12月12日，在上海泛亞汽車技術(shù)中心的會(huì)議室里，通用汽車亞太區(qū)和泛亞技術(shù)中心的美方工程師逐一亮相，在向媒體記者介紹著通用汽車在
新能源領(lǐng)域的成果。與此同時(shí)，在遠(yuǎn)隔重洋的華盛頓，參議院否決了針對(duì)這家汽車公司的援助計(jì)劃。
這項(xiàng)旨在補(bǔ)貼通用汽車和克萊斯勒的援助計(jì)劃，主要在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域幫助兩家公司改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。撇開UAW(美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì))與國(guó)會(huì)的角力和三大汽車公司捉襟見肘的現(xiàn)金流不談，新能源能否成為挽回?cái)【值年P(guān)鍵呢？
新能源的疑惑
今年，由于金融危機(jī)的影響，耗油量高的車型在北美地區(qū)遭遇了上世紀(jì)90年代以來最困頓的局面。而對(duì)于一輛汽車都沒有拿出來的底特律三大巨頭來說，僅僅通過新能源汽車的概念是無法挽救自己的。一時(shí)“騙”得了國(guó)會(huì)，也難以長(zhǎng)期從業(yè)績(jī)上獲得亮麗表現(xiàn)。因此，目前參眾兩院和白宮爭(zhēng)論不休的所謂新能源開發(fā)計(jì)劃，及其未來借此對(duì)底特律三大車企的拯救方案，都是“皇帝的新衣”。
就在12月4日，通用汽車從底特律前往華盛頓進(jìn)行第二次聽證時(shí)，CEO瓦格納就駕駛一輛雪佛蘭Malibu輕混合動(dòng)力車完成近840公里的長(zhǎng)途旅行，而次日參加參議院聽證會(huì)則駕駛采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的雪佛蘭Volt。福特CEO穆拉利則駕駛福特Escape全混合動(dòng)力車前往華盛頓；克萊斯勒CEO納爾代利所駕駛的車型為克萊斯勒Aspen全混合動(dòng)力SUV，不過，次日前往參議院他所駕駛的是Jeep EV純
電動(dòng)車。
而包括通用汽車、福特、克萊斯勒在內(nèi)的車企，投身混合動(dòng)力車型的開發(fā)，也是希望在汽車技術(shù)研發(fā)方面，不要以落后形象示人。
“從混合動(dòng)力汽車的開發(fā)來看，目前市場(chǎng)上投入使用的絕大部分是‘輕度’混合，即將起動(dòng)和停車時(shí)的多余能量進(jìn)行回收，這讓汽車可以減少3%～5%的油耗。”通用汽車亞太區(qū)動(dòng)力總成部先進(jìn)動(dòng)力總成和技術(shù)規(guī)劃總工程師布魯斯告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。
比輕度混合更先進(jìn)一些的就是包括普銳斯和混合動(dòng)力版君越使用的深度混合動(dòng)力技術(shù)，配有電池，能夠?qū)⑿旭傊械亩嘤嗄芰績(jī)?chǔ)存，并在低速情況下代替汽油來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，節(jié)省油耗10%～15%。從1999年豐田推出普銳斯以來，混合動(dòng)力路線成為各大車企實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品化的最便捷路線。上海通用也在國(guó)內(nèi)通過君越平臺(tái)推出了旗下第一款混合動(dòng)力車。然而，混合動(dòng)力車型從銷量來看，概念遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。
而通用汽車正在研發(fā)中的雪佛蘭Volt為增程型電力車，被稱為全面混合動(dòng)力汽車，從依靠汽油為主，轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂秒姵貫橹�，只是在日行駛里程超過64公里時(shí)，再燃燒汽油繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。這一技術(shù)通用汽車還在對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，真正商用化將在2010年。
當(dāng)?shù)滋芈扇筌嚻篑{駛著純電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車行駛在華盛頓街頭的時(shí)候，問題在于也許等不到這些技術(shù)一一實(shí)現(xiàn)，企業(yè)本身因?yàn)槠飘a(chǎn)而分崩離析了。
更為實(shí)際的路線圖
“在世界新能源應(yīng)用的領(lǐng)域，目前已經(jīng)商用的比較成熟的技術(shù)主要是兩種路線，以歐洲車商為主的清潔柴油技術(shù)和以日系車為主的混合動(dòng)力技術(shù)。”奧緯咨詢大中華區(qū)總裁曾偉民12月11日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，而北美車企作為后來者，在這兩種路線上都做了跟進(jìn)，但從目前來看，底特律三大車企希望真正讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，還有很長(zhǎng)的路要走。
在Volt未來投放市場(chǎng)的計(jì)劃中，通用汽車希望獲得每輛汽車7500美元的政府補(bǔ)貼。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么這項(xiàng)政策也將針對(duì)所有廠商，底特律三大車企和包括豐田在內(nèi)的外來車商將獲得平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，很難說這樣的政策是挽救了三大車企，還是將它們拉回到同一起跑線上。
從目前大眾汽車公司在歐洲大受歡迎的TDI(清潔柴油技術(shù))路線來看，對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)將是最節(jié)約成本，同時(shí)也是最可實(shí)現(xiàn)的方式。
“我們正在研究HCCI技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)是一項(xiàng)利用混合燃料進(jìn)行的先進(jìn)燃燒技術(shù)，由于獨(dú)特的噴射和燃燒方式，HCCI技術(shù)將把氮氧化物的排放水平，降低到目前排放水平的2%左右，極大降低污染。”布魯斯表示，但該項(xiàng)技術(shù)的商用化需要2～3年之后。
乘用車燃油技術(shù)在30年來已經(jīng)將汽車燃油經(jīng)濟(jì)性改善了近4倍，但這是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的普遍改善，并非為某一個(gè)公司所獨(dú)享。
三大汽車企業(yè)的問題在于，制造成本、管理成本、品牌成本等在內(nèi)一系列成本之累。作為開汽車工業(yè)先河的底特律車企，在此方面做了充分的技術(shù)儲(chǔ)備，但清晰的發(fā)展路徑和車型戰(zhàn)略可能比技術(shù)更能幫助這些企業(yè)。
“新能源技術(shù)本身是中性的，它并不能拯救一家企業(yè)，也不會(huì)毀掉一家企業(yè)，關(guān)鍵在于它怎樣與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來。”奧緯咨詢大中華區(qū)總裁曾偉民表示，但從目前的情況看，底特律三大汽車企業(yè)如果因?yàn)樾蝿?shì)緊迫，而打亂原先的部署，那么新能源技術(shù)對(duì)于它們來說，甚至是負(fù)面的。
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