短期內(nèi)對(duì)業(yè)績(jī)影響不大
本報(bào)記者了解到，有關(guān)方面此前已為擬建的充電站規(guī)劃了兩種模式。一種是在純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬竞�，由專業(yè)的充電機(jī)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電，就像到
加油站為汽車加油一樣。不過，這種模式的缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長(zhǎng)，車主需要在充電站內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間等候。
而為了解決充電時(shí)間過長(zhǎng)的問題，另一種模式就是當(dāng)純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬竞�，工作人員將車內(nèi)的充電電池拆除下來，直接更換上充電站內(nèi)的新電池。但如果采用這種模式，充電站內(nèi)就需要儲(chǔ)備大量的電池。
顯然，無論哪種模式，對(duì)充電站的場(chǎng)地要求都比較高，而目前遍布全國城鄉(xiāng)各個(gè)交通要道的加油站被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是開設(shè)充電站的理想場(chǎng)所。
資料顯示，
中石化的加油站總數(shù)約3萬座，
中石油的加油站總數(shù)約1.8萬座。如果這么龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)未來都改造成油電合一站，勢(shì)必會(huì)對(duì)兩大集團(tuán)的業(yè)績(jī)帶來影響。
中信證券石化行業(yè)首席分析師殷孝東認(rèn)為，“總體上，這一模式還處在探索、嘗試階段。盡管短期內(nèi)對(duì)業(yè)績(jī)影響不大，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這肯定是個(gè)方向。誰先嘗試，誰就可以在標(biāo)準(zhǔn)制定、占據(jù)更大市場(chǎng)份額等方面具有優(yōu)勢(shì)�！�
“在加油站內(nèi)建充電站，意味著加油站又多了一項(xiàng)功能，這是一個(gè)利好。但短期內(nèi)由于試點(diǎn)的加油站不會(huì)很多，還不會(huì)給兩大集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)帶來實(shí)質(zhì)影響。至于未來會(huì)如何目前仍很難判斷，畢竟這塊業(yè)務(wù)的利潤率有多高還很難說�！睎|方證券首席石化分析師王晶對(duì)本報(bào)記者說。
在她看來，未來一旦
新能源為大多數(shù)人所接受，甚至新能源比傳統(tǒng)能源更經(jīng)濟(jì)，則不僅會(huì)對(duì)中石油、中石化業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響，更將是對(duì)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和石油行業(yè)的巨大顛覆。
“只能說看好充電站未來的發(fā)展前景，但由于其制約因素眾多，目前誰也說不準(zhǔn)能有多大市場(chǎng)空間�！睆B門大學(xué)中國能源研究中心主任林伯強(qiáng)說。
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