轉(zhuǎn)型之惑
在眾多的向海工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的企業(yè)中，振華重工是其中比較典型的一例。
2009年5月22日起，振華港機更名為振華重工。該公司的業(yè)務(wù)開始向海洋重型業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
2009年7月20日，振華重工獲得一個巨額海工產(chǎn)品合同，即與
伊朗石油部旗下負責(zé)海上
石油開采的西班牙ADHK公司簽訂一個金額高達22億美元的海工裝備采購合約，為ADHK公司提供10臺海上自升式
鉆井平臺、7臺陸上鉆機和2艘浮吊。
這一巨額合同似乎給了振華重工信心，時任振華重工總裁的管彤賢曾高調(diào)表示，“振華重工的海工裝備短期目標(biāo)是，2-3年內(nèi)的海工市場產(chǎn)品占公司總產(chǎn)值50%以上，相應(yīng)板塊的營業(yè)收入突破40億美元。3-5年后，海工業(yè)務(wù)占到公司產(chǎn)值的80%以上�！�
不過，近期業(yè)內(nèi)指出，振華重工暗暗收縮海工業(yè)務(wù)戰(zhàn)線。
“收縮戰(zhàn)線的說法并不準(zhǔn)確，我們還是按計劃在做�！�3月15日，振華重工董秘王玨回應(yīng)本報記者，同時解釋，“海工業(yè)務(wù)還只是剛剛起步，還不想談得太多。”
對于去年伊朗巨額合同的后續(xù)談判，王玨只是透露，“一些技術(shù)條款還在談判，目前還沒有收到伊朗方面的付款�！�
“
鋪管船在海工產(chǎn)品中技術(shù)含量并不算高，振華以前是做港機的，如果向海工轉(zhuǎn)型，會在浮吊船和鋪管船方面有全球競爭力，但是在沒有自升式鉆井平臺建造經(jīng)驗情形下，該平臺訂單取得估計需要大股東中交集團支持�！逼桨沧C券造船行業(yè)研究員葉國際對本報記者表示。
與振華重工一樣，熔盛重工也是從鋪管船切入海工業(yè)務(wù)。
劉峰告訴本報記者，包括振華重工、
海洋工程、太平洋重工、熔盛重工、黃船重工、武昌船廠、蓬萊巨濤海洋工程重工、天津新河重工以及一些有海工建造實力的地方船企，這些船企業(yè)都是從低端產(chǎn)品開始切入，目前掌握著一定數(shù)量的海工輔助船和工程船訂單。不過，上述企業(yè)在海工方面實力較弱，成員更為龐雜，屬于國內(nèi)第二梯隊。
“第一梯隊則包括煙臺萊佛士、大連船舶重工、上海
外高橋、
中遠船務(wù)等企業(yè)，主要從事鉆井平臺和浮式生產(chǎn)系統(tǒng)(即
FPSO和FSO)建造，其中煙臺萊佛士海洋工程有限公司手持訂單最多，達到13座，大連船舶重工集團有限公司產(chǎn)品覆蓋了自升式鉆井平臺、深水半潛式平臺、建造類型最多；上海外高橋造船公司首次承建了世界上最先進的第6代3000米深水鉆井平臺，建造技術(shù)最難�！眲⒎逭f。
從國際上看，目前海工裝備生產(chǎn)商呈高度壟斷競爭局面，主要集中在新加坡、日韓造船企業(yè)。根據(jù)韓國船企的公開數(shù)據(jù)，生產(chǎn)海工裝備的毛利率在30%左右，造船的毛利率不到20%。
相對而言，“中國企業(yè)海洋工程裝備價值占全球約10%，未來十年份額均值預(yù)計可以提升至15%以上，中國海洋工程裝備未來十年需求在450億美元以上，如果南中國海油氣開發(fā)大規(guī)模展開，裝備需求估計在1000億美元以上�！比~國際認為。從國內(nèi)企業(yè)在全球占有率上看，還處在較低的水平。
對于進入海工裝備領(lǐng)域的企業(yè)，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽提醒為：“海工裝備不同于船舶批量生產(chǎn)。對于進入者而言，門檻相對高很多。企業(yè)不該盲目進入，以免再步船舶工業(yè)的后塵�！�
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