新能源成最大受益者
事實(shí)上，早在2008年，全球就經(jīng)歷過國(guó)際油價(jià)“炙傷”實(shí)體經(jīng)濟(jì)的切膚之痛。眾所周知，石油既是重要的工業(yè)生產(chǎn)原料，又是主要的燃料，其價(jià)格變動(dòng)能夠以最快的速度傳導(dǎo)到下游，對(duì)大范圍內(nèi)的產(chǎn)品價(jià)格構(gòu)成影響。根據(jù)國(guó)家信息中心價(jià)格模型測(cè)算，石油價(jià)格每提高10%，將推動(dòng)居民消費(fèi)價(jià)格上升0.25%，生產(chǎn)資料價(jià)格上升0.9%。
對(duì)絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)來說，“滾燙”的油價(jià)都會(huì)帶來成本的提升繼而給產(chǎn)業(yè)帶來?yè)p害，但只有一個(gè)產(chǎn)業(yè)例外——那就是對(duì)石油具有替代作用的新能源。
“油價(jià)低的時(shí)候，新能源的價(jià)值得不到凸顯。一旦油價(jià)漲上去了，新能源替代化石能源的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，市場(chǎng)化的推廣和應(yīng)用也會(huì)提速。”牛犁說。
他認(rèn)為，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)比較成熟的新能源仍是風(fēng)電和光伏，而以燃料乙醇為代表的生物質(zhì)能主要受原料瓶頸制約：如果用糧食作原料則會(huì)導(dǎo)致“與民爭(zhēng)糧”、“與糧爭(zhēng)地”，而如果種植專門用于生產(chǎn)乙醇的糧食成本卻太高。
“因此，生物質(zhì)能目前還難成氣候，短期內(nèi)不會(huì)成為新能源的主力。”牛犁說。
中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)常務(wù)理事馬學(xué)祿則在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高的前提下，新能源的確會(huì)迎來利好。但不同的新能源目前處境也不一樣。
“相對(duì)而言，風(fēng)電目前的形勢(shì)最好，關(guān)鍵在于國(guó)家已對(duì)風(fēng)電明確了上網(wǎng)電價(jià)政策。光伏由于成本較高，在國(guó)內(nèi)尚未被市場(chǎng)所接受。而生物質(zhì)能仍需要破解外界關(guān)于其威脅糧食安全的質(zhì)疑。”馬學(xué)祿說。
值得注意的是，美國(guó)最大的乙醇燃料生產(chǎn)商波伊特（POET）近日宣布，將修建美國(guó)乃至全球最長(zhǎng)的一條乙醇燃料管道。分析師指出，奧巴馬上臺(tái)后進(jìn)一步鞏固了生物燃料在美國(guó)能源結(jié)構(gòu)中的地位，并強(qiáng)調(diào)美國(guó)必須確保完成2022年生物燃料年產(chǎn)量達(dá)到360億加侖的目標(biāo)，而這其中大部分將是乙醇燃料。在此大背景下，一旦原油價(jià)格繼續(xù)上揚(yáng)，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇也將浮現(xiàn)。
最后，在國(guó)際油價(jià)節(jié)節(jié)走高的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也方興未艾。中投證券最新研究報(bào)告指出，未來10年至12年或?qū)⑹切履茉雌囬_始規(guī)�；臅r(shí)點(diǎn)，無論混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車的產(chǎn)量將達(dá)到以往數(shù)倍甚至數(shù)十倍的規(guī)模，尤其在公共服務(wù)乘用車方面，政府示范作用的推動(dòng)，可為整車企業(yè)帶來明確業(yè)績(jī)。
“在此過程中，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈均能從中受益；其中，相對(duì)看好整車上游的動(dòng)力電池相關(guān)上市公司和配套充電設(shè)備供應(yīng)商。”中投證券新能源分析師馬蘅說。
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