私營船塢利潤大幅減少
中小船廠，尤其是私營船塢的境遇，剛好相反。
洪山烽火鋼材市場的郭老板和許多鄂東的中小船廠老板有業(yè)務(wù)往來。他至今依然記得2009年一位私營船廠老板的風(fēng)光。“看起來其貌不揚，問了鋼板價格后，轉(zhuǎn)身從車里拿出兩個裝現(xiàn)鈔的大包。”據(jù)來人自己說，他在黃岡有個私人造船廠，專為船東造船，主要以幾十噸至幾百噸的小型運沙船為主。“最近看不到這些人了”，郭老板意味深長地說。
據(jù)了解，位于鄂東的黃岡市近年來造船業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展。截至2009年規(guī)模以上造船企業(yè)18家，新增11家，個體船塢及中小型造船企業(yè)不計其數(shù)，造船企業(yè)總生產(chǎn)能力達到204.2萬載重噸，成為湖北省內(nèi)僅次于武漢的船舶制造基地。
據(jù)了解，這種私人船廠多承建的是100噸—500噸的小型船舶為主，在簽訂合同時多為一口價。而在造船過程中，也無法做到一次性儲備足夠的鋼材。其資金實力不足以抵抗鋼材價格的猛漲猛跌。知情人士稱，小船廠承建一條造價500萬元的運沙船，利潤也就在10%左右。而造船所用的冷軋板材，跟去年比價格已經(jīng)上漲了約15%。鋼材價格的上漲對于這種中小型企業(yè)，簡直就是晴空霹靂。據(jù)了解，目前鄂東許多中小船廠老板已經(jīng)轉(zhuǎn)行或者暫停接受訂單。
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