造船企業(yè)面臨整體下滑
就在今年4月23日，日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)元山登雄就曾表示，鋼材漲價(jià)令船舶業(yè)難以接受。事實(shí)上，自從2008年底的金融危機(jī)以來(lái)，整個(gè)造船業(yè)的訂單數(shù)量銳減，創(chuàng)下中國(guó)股市第一只300元/股高價(jià)的中國(guó)船舶，自金融危機(jī)以來(lái)也是一路狂瀉，截至本周，該股每股報(bào)價(jià)僅為63.90元。
業(yè)內(nèi)人士分析，大型船企如武船、青山造船廠等由于資金實(shí)力雄厚，在鋼材價(jià)格較低時(shí)能夠儲(chǔ)備足夠的板材。因此隨著鋼材價(jià)格的猛漲，大型船廠的利潤(rùn)可能會(huì)隨之增加。按照目前的比例來(lái)算，大中型船廠的利潤(rùn)上浮至少有10%以上。
而對(duì)于小型的私人船廠企業(yè)，沒(méi)有足夠大的資金量囤積鋼材以應(yīng)付鋼材價(jià)格的漲跌，只能靠流動(dòng)資金補(bǔ)貼漲跌幅。一般而言，一旦鋼價(jià)猛漲，這類私營(yíng)船廠利潤(rùn)不足以支撐企業(yè)維持，該企業(yè)就會(huì)選擇拒絕接單來(lái)回避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。這種冰火兩重天的情形，與企業(yè)的實(shí)力與預(yù)判相輔相成。
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