本報(bào)訊 （記者張海燕）3項(xiàng)在用機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)和3項(xiàng)油氣回收地方標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)，將于今日及7月1日起分別實(shí)施。這6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是由北京市環(huán)保局和北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局修訂頒布的，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將更有利于北京市控制機(jī)動(dòng)車的污染，使車輛排放更低碳化。
據(jù)了解，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距，例如，我國(guó)乘用車百公里平均油耗為8升多，隨著近兩年城市SUV、豪華車等大排量車的增加，平均油耗可能還要更高一些。這明顯高于歐洲6升多和日本不足6升的油耗水平，與我們目前要走的低碳路線不相適應(yīng)。
一位環(huán)保部門的官員告訴記者，我們城市的氮氧化物濃度一直在持續(xù)升高，尤其是道路兩側(cè)的一氧化碳，主要是由機(jī)動(dòng)車排出來(lái)的。這對(duì)行人包括司機(jī)、交警及道路旁邊的居民影響很大。
據(jù)悉，目前仍存在著一些非法行駛的黃標(biāo)車，而據(jù)專家介紹，一輛黃標(biāo)車的廢氣排放量等于12輛綠標(biāo)車排量的總量。所以，北京不斷采取措施進(jìn)一步淘汰黃標(biāo)車。專家表示，不能小看這機(jī)動(dòng)車的污染及危害。例如柴油車排放出來(lái)的顆粒物，跟我們所說(shuō)的馬路上的揚(yáng)塵是完全不同的概念，它非常非常細(xì)，一個(gè)小時(shí)能排出來(lái)100多克，通過呼吸可以進(jìn)入人的血液，長(zhǎng)期下去必然對(duì)身體造成傷害。
在此次發(fā)布的6項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)中，據(jù)悉，在用汽油車、柴油車、低速貨車等3項(xiàng)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，提出了滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車、重型柴油車、治理改造的柴油車和符合第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)的三輪汽車、低速貨車在用車相應(yīng)的排放限值。新增的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在用汽油車排放限值比國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在用車相應(yīng)的限值加嚴(yán)了30%；新增的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在用柴油車排放限值比國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在用車相應(yīng)的限值加嚴(yán)了34%；新增的第二階段在用三輪汽車、低速貨車的排放限值比第一階段在用車相應(yīng)的限值加嚴(yán)了16%。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上述這3項(xiàng)機(jī)動(dòng)車排放新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為保證車輛的排放狀況、保持其出廠或經(jīng)治理改造后的水平提供了管理依據(jù)。
與原標(biāo)準(zhǔn)相比，在新頒布的儲(chǔ)油庫(kù)、油罐車、加油站等3項(xiàng)油氣回收的地方排放標(biāo)準(zhǔn)中，儲(chǔ)油庫(kù)油氣處理裝置排放限值加嚴(yán)了25%；油罐車排放標(biāo)準(zhǔn)中增加了油罐汽車油氣回收系統(tǒng)密閉性和回收閥的檢測(cè)方法和排放限值；加油站排放標(biāo)準(zhǔn)增加了加油站必須安裝在線監(jiān)控和油氣排放處理裝置的要求，按照此標(biāo)準(zhǔn)油氣回收效率可提高5%～10%，在線監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控油氣回收設(shè)備的工作情況。
專家表示，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無(wú)疑將有利于北京市控制機(jī)動(dòng)車的排放污染，但最關(guān)鍵的還是企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的積極主動(dòng)執(zhí)行。而有眼光的企業(yè)早已瞄上低碳經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，并擁有更嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)將在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中永遠(yuǎn)走在最前面。
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