近日，全球造船界級別最高的非政府組織會議——第19屆日歐中韓美船舶發(fā)展高層峰會在江蘇南通舉辦。在這個云集了美國通用、日本川崎、韓國三星、德國不來梅等全球造船界大佬的峰會上，首次出現(xiàn)了中國民營船企的身影——來自南通的熔盛重工、明德重工、韓通重工。
而在此前發(fā)布的“中國企業(yè)500強(qiáng)”和“中國民營企業(yè)500強(qiáng)”中，亦有多家民營造船企業(yè)入選，表現(xiàn)出不俗的業(yè)績。
從這兩年中國民營造船企業(yè)的表現(xiàn)，不管是船舶建造水平，還是資本運(yùn)作能力，都已充分證明：民營船廠，已經(jīng)成為我國造船業(yè)中繼央企和地方骨干船廠之外的第三支重要力量。
時隔5年 中國民營船企精彩亮相頂級峰會
作為一個融資金密集、技術(shù)密集、勞動密集于一體的產(chǎn)業(yè)，中國造船產(chǎn)業(yè)長期呈現(xiàn)國字號企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。2005年，日歐中韓美船舶發(fā)展高層峰會首次在中國舉行時，除了中船重工和中遠(yuǎn)造船這兩家“國字號”企業(yè)，沒有一家民營船企赴會。不過，正是那一年，當(dāng)全球造船界巨子在杭州西子湖畔縱論船市之際，在長江江蘇南通段相隔20公里的江灘上，熔盛重工、明德重工、韓通重工相繼完成了立項和建設(shè)，開始了不尋常的造船之旅。
5年來，世界經(jīng)濟(jì)跌宕起伏，尤其是2008年那場百年一遇的國際金融危機(jī)，令世界船舶業(yè)一片蕭條。而國內(nèi)民營船企卻抓住世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，實施了做大做強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級，逆勢而上，快速增長。在江蘇南通，以熔盛重工、明德重工、韓通重工組成的“民企三兄弟”，正在成為“南通船隊”新的領(lǐng)航者。
南通民營船舶企業(yè)的發(fā)展變化，成為國際金融危機(jī)以來，中國民營船企逆勢崛起的縮影。
國內(nèi)民營船企的崛起，主要得益于科技和人才。據(jù)介紹，熔盛重工5年來累計投入近3億元用于研發(fā)，自主研發(fā)的7.55萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船和15.6萬噸蘇伊士油輪，在國際市場上已居壟斷地位。去年7月，熔盛重工與阿曼國家航運(yùn)公司正式簽訂建造4艘40萬噸大型礦砂船合同，這張金融危機(jī)以來全球最大一筆造船訂單，幾乎改變了當(dāng)年世界造船業(yè)格局，成為中國手持訂單首次超過韓國、躍居全球第一的一個重要砝碼。明德重工則建立了一支包括多位國際頂尖專家在內(nèi)的設(shè)計團(tuán)隊，有力推動了企業(yè)由組裝到制造再到創(chuàng)造的飛躍。三家船企先后攻克了多項由少數(shù)造船強(qiáng)國壟斷的一些核心技術(shù)壁壘，創(chuàng)造了多項“中國首制”和“全球首制”。出席峰會的中國船舶工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)評說，熔盛重工把“大”做到了極致，明德重工把“高”和“精”做到了極致，而韓通重工則把單一船型做到了極致。
據(jù)江蘇省國防科工辦最新統(tǒng)計，今年前9個月，南通船企手持訂單為363艘2934.8萬載重噸，占全省的40.7%、全國的15%、全球的6.19 %。而以熔盛為首的“民企三兄弟”手持訂單逾2000萬載重噸，至少占全球4%。目前，熔盛重工手持訂單世界排名第四，中國排名第一。
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