競爭加大 更多挑戰(zhàn)來自本土船廠
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國內(nèi)造船市場的競爭強(qiáng)度甚至高于國際市場，隨著國際船舶制造基地東移，三支“勁旅”間的競爭不可避免。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生說：“隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升趨勢日漸明朗，我國造船行業(yè)出現(xiàn)成交解凍、主流船型訂單釋放的新特點(diǎn)，停滯的市場狀況開始打破。危機(jī)時(shí)期是有競爭力的企業(yè)改變格局的‘獨(dú)特機(jī)遇期’，中國船企應(yīng)外抓訂單、苦練內(nèi)功。”但是，隨著中國船廠在價(jià)格等方面的比較優(yōu)勢，承接的國際訂單越來越多，未來民營船企的挑戰(zhàn)將來自于本土船廠的快速發(fā)展，“價(jià)格戰(zhàn)”在所難免。“造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)把更多的精力放在提高品牌認(rèn)知度、提高技術(shù)水平和精細(xì)化管理能力上。”
不過，目前國內(nèi)民營船企的發(fā)展還很不平衡，從全國范圍內(nèi)來看，今年6000萬載重噸的訂單，主要集中在20%企業(yè)手中，80%的船舶制造企業(yè)則面臨訂單不足或無單開工尷尬局面，行業(yè)的優(yōu)化重組不可避免。同時(shí)，鋼材等原材料和勞動(dòng)力等成本的上漲波動(dòng)，已經(jīng)影響到了船舶企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營，對民營船企是新的考驗(yàn)。
另外，配套率不高，是制約我國船舶業(yè)做強(qiáng)的另一短板。即使配套，也大多是閥門、電纜、舾裝件等低檔配件，核心部件仍需從國外進(jìn)口或引進(jìn)。比如，船用柴油機(jī)是船舶配套的核心產(chǎn)品之一，但核心技術(shù)至今為芬蘭瓦錫蘭等少數(shù)國外巨頭壟斷。受此影響，江蘇本土配套率不到50%。相比之下，韓國達(dá)85%，日本則達(dá)95%以上。這個(gè)問題不解決，我國船舶就不可能真正在國際市場上遠(yuǎn)航，這方面，民營船企有責(zé)任繼續(xù)擔(dān)起重任。
記者發(fā)現(xiàn)，無論是國際金融危機(jī)形成的倒逼機(jī)制，還是自身長遠(yuǎn)發(fā)展需求，加快轉(zhuǎn)型升級都是民營船舶業(yè)必須的選擇，海洋工程是當(dāng)今世界公認(rèn)的處于船舶最高端的新興產(chǎn)業(yè)，吸引了眾多民營船企的參與。
但是業(yè)內(nèi)人士表示，海洋工程并非船舶轉(zhuǎn)型的惟一選擇。目前，各船企紛紛進(jìn)軍海工領(lǐng)域，已出現(xiàn)低水平和重復(fù)投資的現(xiàn)象。政府應(yīng)及時(shí)通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和行政手段予以引導(dǎo)，避免重蹈“千船競發(fā)不敵一巨輪”的覆轍。
江蘇省經(jīng)信委副主任、省國防科工辦主任秦雁表示，從造船大國向強(qiáng)國跨越，民營船企除了堅(jiān)定創(chuàng)新轉(zhuǎn)型外，還有一條重要路徑，就是堅(jiān)持錯(cuò)位競爭、保持特色取勝。目前，江蘇已制定專門產(chǎn)業(yè)政策，按照主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)高端化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)品牌化的要求，加快推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，促進(jìn)造船業(yè)由一般加工向高端轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品競爭向品牌競爭轉(zhuǎn)變。從全國來看，船舶工業(yè)發(fā)展的“十二五”規(guī)劃也將有相關(guān)政策引導(dǎo)，促進(jìn)船舶工業(yè)的健康快速發(fā)展。
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