兩巨頭加大出口清庫存
然而，根據(jù)石油部門的統(tǒng)計(jì)，2009年我國成品油表觀消費(fèi)量預(yù)計(jì)為2.21億噸左右，產(chǎn)量2.27億噸左右，實(shí)際過剩產(chǎn)能近600萬噸。到2015年，過剩產(chǎn)能或達(dá)2.2億噸。
在實(shí)際產(chǎn)量過剩的背景下，為何還會(huì)出現(xiàn)大面積的柴油荒？
山東地?zé)捯蝗耸扛嬖V記者，中石油和中石化幾乎壟斷了成品油市場，但他們對市場價(jià)格和市場銷售反應(yīng)很遲鈍，比如今年前8個(gè)月柴油產(chǎn)能和銷售都出現(xiàn)過剩的時(shí)候，兩大集團(tuán)為了消化庫存，完成季度銷售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請?jiān)黾映善酚统隹谂漕~，甚至不惜低價(jià)出口。
海關(guān)11月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，我國2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，其中10月出口量為188萬噸。
“兩大集團(tuán)對成品油資源的銷售缺乏合理配置。”上述山東地?zé)捜耸空f，“民營油企對市場的靈敏度更高，資源配置也更加靈活，如果能夠掌握一定的資源，打破石油壟斷，可以在一定程度上緩解柴油緊缺。”
不過，中石化在分析目前柴油荒的主要原因時(shí)，則認(rèn)為國際原油價(jià)格近期持續(xù)上漲，使得部分地方煉廠減少加工和資源投放，社會(huì)經(jīng)營單位停止供應(yīng)才是柴油荒的主要原因。
而中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟(jì)研究所所長陳鳳英認(rèn)為，我國現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制相對滯后，無法通過市場手段調(diào)節(jié)價(jià)格走勢，而市場卻能根據(jù)定價(jià)機(jī)制提前預(yù)知并囤積居奇，并進(jìn)行成品油投機(jī)，則是油荒發(fā)生的根源。
中石化方面也認(rèn)為，社會(huì)出現(xiàn)囤油投機(jī)，成品油隱性消費(fèi)顯性化，甚至出現(xiàn)了部分客戶在加油站輪回排隊(duì)加油，倒賣油箱內(nèi)油品，獲取差價(jià)的現(xiàn)象，也是柴油荒加劇的一個(gè)因素。
搭售汽油
彌補(bǔ)柴油虧空
雖說拉閘限電以及航油緊張所引發(fā)的均是柴油緊張，但目前我國汽油價(jià)格也正在節(jié)節(jié)攀升。
市場數(shù)據(jù)顯示，僅11月10日，國內(nèi)汽油批發(fā)價(jià)普漲50元-100元/噸。其中，93號汽油批發(fā)均價(jià)達(dá)8010元/噸，0號柴油批發(fā)均價(jià)為7700元/噸，而部分地區(qū)社會(huì)單位柴油價(jià)格甚至被炒到了8500元/噸。
中石化內(nèi)部人士告訴記者，受原油價(jià)格持續(xù)走高影響，9月份開始，各地?zé)拸S煉油成本不斷提升，加上年底節(jié)能減排壓力增大，各煉廠在保持正常開工率的同時(shí)也在不斷降低能耗、節(jié)省成本，這是包括柴油和汽油出廠價(jià)格均上漲和數(shù)量受限的一個(gè)原因。
與此同時(shí)，記者從市場了解到，因?yàn)椴裼推毡槌跃o，各地汽油開始搭售出貨。以華北市場為例，目前民營加油站普遍是汽柴油搭配銷售，其中河北民營加油站汽柴油搭售比例為2:1，京津地區(qū)主營加油站也適時(shí)短期搭售，汽柴油搭售主要是緩解柴油消耗，并使無利甚至于虧本的柴油價(jià)能從汽油價(jià)格得到一定彌補(bǔ)。
“因?yàn)榇钍�，目前汽油消耗量也很大，所以在柴油的帶�?dòng)下，汽油價(jià)格也正在進(jìn)入新一輪的上漲。”上述山東地?zé)捜耸空f。
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