需求恢復正常
油荒年底前結(jié)束？
“由于拉閘限電，江浙一帶進口柴油機都脫銷了。在以前，進口柴油機由于價格較高，根本賣不出去。”業(yè)內(nèi)人士笑稱，一個大城市經(jīng)銷商最近訴苦說，他們市的領導發(fā)話了——今年節(jié)能和減排指標形勢嚴峻，外地車進來加柴油的要嚴格控制量，因為空氣污染會上來。
業(yè)內(nèi)有關“柴油荒”的段子越來越多，但這一現(xiàn)象何時能結(jié)束卻沒有答案。一些分析認為，由于“導火索”是節(jié)能減排，地方政府節(jié)能減排的目標都是到今年底，因此過完年需求應該會回歸正常。
“柴油荒應該頂多就這一兩個月的問題，很快就會解決。”黃海新認為，“柴油荒”主要是各地區(qū)資源分配不均導致的，隨著供應和物流等環(huán)節(jié)的解決，這個問題在年底前將得到緩解，“兩大”保供實際上就是個信號。
卓創(chuàng)資訊分析師表示，四季度國內(nèi)柴油供應理論上將優(yōu)于三季度，但整體來看，受原油價格高位和惜售等因素影響，預計市場資源供應仍將保持相對較緊的狀態(tài)。
發(fā)端在囤油
節(jié)能減排是導火索
黃順敬介紹說，昨天上午山西柴油的零售報價還在7400元/噸，但批發(fā)價格已經(jīng)突破了9000元/噸，市場已經(jīng)處于深度“饑渴”的狀態(tài)。“即使上調(diào)600元/噸，經(jīng)營者還是沒有利潤。”一些分析表示，如果達不到國際油價的水平，調(diào)價對經(jīng)營者來說只是“浮云”，不可能解決如火如荼的“柴油荒”。
“國內(nèi)突然出現(xiàn)‘柴油荒’是很奇怪的特例。”普氏能源分析師李威強表示，由于國際金融危機的影響，在今年之前，新加坡和歐洲等其他地區(qū)的柴油和汽油的現(xiàn)貨庫容一直充裕，今年初以來都處在慢慢消耗的狀態(tài)，目前現(xiàn)貨市場供應依舊充裕。
“在六七月價格比較低迷的時候，消耗量也下來了，但9月節(jié)能減排的硬指標突然下來，一下子就打破了市場的預期。”能源分析師麥文照表示，節(jié)能減排顯然是個導火索。
有評論稱，價格上漲預期導致中間商借機囤油，而地方政府為了完成節(jié)能減排目標而拉閘限電，導致地方企業(yè)不得不購買柴油發(fā)電機，柴油消費量突然放大，最終導致供應短缺。
深層原因
關鍵看“保供”效果
“從市場上看，批零倒掛和供應短缺導致了‘柴油荒’。背后具體的原因呢？沒人知道。”目前，更多的分析將矛頭指向供應層面。
“如果有人囤油，現(xiàn)在就是高位，倒手就能發(fā)大財，為什么沒人賣呢？關鍵在于到處都‘停批’（停止批發(fā)）了。”對于“柴油荒”的成因，黃順敬堅持認為，這不是需求增大導致的，更不是大家囤油和搶油，而是供貨的問題。
一位分析人士指出，雖然中石油與中石化紛紛表態(tài)“保供”，但目前各地停止批發(fā)的現(xiàn)象極其嚴重，“保供”變成了專供自己系統(tǒng)內(nèi)加油站的零售，而且還往往要附加條件。有評論稱，兩大（中石油與中石化）一直說“保供”，但根本沒看到效果。
據(jù)了解，中石油承諾增加20萬噸的柴油進口量，而中石化則停掉了一些下游項目，增加10萬噸的供應量。上述人士表示，從消費層面來看，很難解決柴油荒的問題，因為每年需要那么多柴油，幾十萬噸根本解決不了太大的問題。
“現(xiàn)在的狀況跟年初的西南大旱一樣，下點小雨根本不管用，而目前‘兩大’在各地增加的供應就像‘毛毛雨’一樣。”
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