“柴油荒”莊家
11月中旬的連續(xù)幾天，湖南岳陽貨車司機(jī)尹師傅因為加不到柴油而煩惱。他每天凌晨四五點起床到加油站排隊，一直等到下午4點多才加到柴油。
尹師傅開的貨車要加滿油至少要1500元柴油，但好幾次他只在加油站加到200元柴油。尹師傅告訴《投資者報》，目前湖南多家加油站外，等待的貨車排起了長隊，但加油站均表示“沒有柴油”。
到底是什么原因引起這場柴油荒呢？11月23日，國家發(fā)改委通報了6起近期查處的柴油價格違法典型案件，涉案8家企業(yè)，中石化旗下企業(yè)占兩家。
“如果‘柴油荒’是一場人為炒作的話，那么有坐莊能力的企業(yè)只有中國石化和中國石油了。”一名業(yè)內(nèi)石油專家對《投資者報》表示。
一位中國石化系統(tǒng)內(nèi)人員透露，石化雙雄操控柴油價格手法大致分為三步。第一步主營企業(yè)開始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤積和購進(jìn)柴油，積累一定庫存導(dǎo)致市場柴油供應(yīng)出現(xiàn)適度的柴油緊缺。
第二步到9月底后，市場開始逐漸轉(zhuǎn)入柴油需求旺季，此時開始小幅抬高報價。
第三步則是待柴油需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣，不一次性給貨車加滿油，導(dǎo)致更多沒有一次吃飽的貨車不得不加大加油頻率，出現(xiàn)加油站外排隊等待加油的繁榮假象。這三步之后，最終結(jié)果就是現(xiàn)在的柴油荒，柴油價格批零倒掛，主營單位卻賺得盆滿缽滿。
據(jù)公開信息顯示，中國石化等主營單位的柴油庫存已經(jīng)連續(xù)幾個月下降，其中中國石化的柴油庫存已經(jīng)從5月份開始連續(xù)5個月下降，累計跌幅達(dá)到26%。庫存連續(xù)下降與上述人士所稱的淡季補(bǔ)充庫存似乎自相矛盾。但今年6、7兩月的柴油表觀消費(fèi)量卻印證了上述觀點。
統(tǒng)計局和海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)柴油產(chǎn)量為1333.8萬噸，進(jìn)口柴油數(shù)量為8.3萬噸，出口柴油數(shù)量為26.9萬噸，6月柴油表觀消費(fèi)量為1315萬噸左右。照此計算，7月份國內(nèi)柴油表觀消費(fèi)大致在1300萬噸左右，8月基本略低于這一數(shù)字，而到了9月份這一數(shù)字變?yōu)?289萬噸，基本呈現(xiàn)遞減態(tài)勢。
對于此前中國石化認(rèn)為拉閘限電是引發(fā)柴油荒的原因，多名業(yè)內(nèi)人士對《投資者報》表示，這是不可能的。據(jù)介紹，按照正常成本產(chǎn)出計算，一升正常零售價6.5元的0號柴油可發(fā)4度電左右，一度電成本折1.6元，而正常的工業(yè)用電價格則在0.7元左右。“至少高出一倍的電價表明，一個工廠不可能連續(xù)兩個多月靠柴油發(fā)電。”
在各方壓力下，中國石化表示，11月計劃銷售柴油同比增長23%，生產(chǎn)柴油同比增長11%，并將加大柴油進(jìn)口量以彌補(bǔ)國內(nèi)供需缺口。
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