中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)， 2015年新能源汽車(chē)生產(chǎn)340471輛，銷(xiāo)售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，其中純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成152172輛和146719輛，同比分別增長(zhǎng)2.8倍和3倍;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成62608輛和60663輛，同比均增長(zhǎng)2.5倍。
“乘聯(lián)會(huì)”的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌撐起了我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大半個(gè)江山，比亞迪、北汽、眾泰等車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均超萬(wàn)輛，其中比亞迪更是連續(xù)7個(gè)月登頂全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍，2015全年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)6.2萬(wàn)輛。不得不說(shuō)，新能源車(chē)也是民族汽車(chē)趕超世界的一個(gè)機(jī)會(huì)。
就在新能源車(chē)市場(chǎng)一路向好之時(shí)，各種疑問(wèn)也隨之而起，如套用補(bǔ)貼等，仿佛一夜之間勇于創(chuàng)新的新能源車(chē)企業(yè)，成了汽車(chē)業(yè)界的罪人。
事實(shí)上，新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)，盡管技術(shù)層面仍需不斷進(jìn)步，但其代表汽車(chē)動(dòng)能發(fā)展方向的趨勢(shì)，并沒(méi)有改變。
說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，可以先提一下油電混合。油電混合其實(shí)就是在低速行駛中，利用純電驅(qū)動(dòng)，在剎車(chē)時(shí)，利用車(chē)輛慣性，回收動(dòng)能對(duì)電池進(jìn)行充電。目前，油電混合技術(shù)其實(shí)相當(dāng)成熟，僅豐田和本田，在全球累積的銷(xiāo)量就突破千萬(wàn)。
從原理來(lái)看，混動(dòng)比電動(dòng)更復(fù)雜。當(dāng)然，對(duì)比混動(dòng)，純電需要解決的是電池容量和大功率輸出的問(wèn)題。而事實(shí)上，以比亞迪等自主汽車(chē)品牌為例，目前在新能源車(chē)的探索，已經(jīng)取得有目共睹的成績(jī)。在使用強(qiáng)度很高的電動(dòng)出租車(chē)領(lǐng)域的探索，也為純電的推廣積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
從政策層面來(lái)看，目前電動(dòng)車(chē)的障礙基本掃清。去年5月份國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》明確，“節(jié)能與新能源汽車(chē)”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。而充電等標(biāo)準(zhǔn)也在有條不紊地推進(jìn)，去年9月底國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，我國(guó)將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，力爭(zhēng)到2020年基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求;原則上新建住宅配建停車(chē)位建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車(chē)位比例分別為100%。
當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展并非沒(méi)有問(wèn)題，新能源車(chē)補(bǔ)貼被毫無(wú)建樹(shù)的企業(yè)瓜分的亂象、充電配套推進(jìn)舉步維艱、劣質(zhì)電動(dòng)車(chē)充斥市場(chǎng)等，仍普遍存在。
任何一個(gè)新事物的推進(jìn)，都不會(huì)一帆風(fēng)順、一蹴而就，與其對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展無(wú)的放矢地質(zhì)疑，不如給這個(gè)值得關(guān)切的行業(yè)提一點(diǎn)建設(shè)性的意見(jiàn)，真正對(duì)正在快速成長(zhǎng)的自主品牌，給予更多的支持和鼓勵(lì)。
展望新的一年，許個(gè)愿望：能有更多的優(yōu)質(zhì)自主電動(dòng)車(chē)面世，供廣大老百姓選擇。(羅林)
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