物流業(yè)：
高成本致惡性循環(huán)
燃油成本是貨運(yùn)企業(yè)的主要成本之一。測(cè)算顯示，與物流公司密切相關(guān)的柴油價(jià)格自2009年6月以來(lái)已上漲了3410元/噸之多。迫于成本壓力，不少快遞公司不得不選擇再次提價(jià)或變相提價(jià)。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸巨頭德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用已于2月25日整體上調(diào)5%至6%。
另一國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸巨頭天地華宇盡管沒(méi)有直接上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格，但決定自3月1日起，“零擔(dān)”每單貨物增加1元燃油費(fèi)，“定日達(dá)”每單貨物增加2元燃油費(fèi)。
實(shí)際上，受國(guó)際油價(jià)及國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)影響，從去年10月起，中通、圓通、申通、韻達(dá)、順豐等快遞公司就陸續(xù)開始上調(diào)快遞寄送價(jià)格，部分公司甚至連續(xù)兩次漲價(jià)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前快遞企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，即使油價(jià)和人力成本壓力很大，很多加盟公司為了避免客戶流失依然不敢提價(jià)，而這種低價(jià)策略帶來(lái)的低利潤(rùn)率，又導(dǎo)致低水平的服務(wù)和擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的乏力，從而造成惡性循環(huán)。這也是一到春節(jié)等節(jié)假日，快遞就成“慢遞”甚至爆倉(cāng)的主要原因。
航空業(yè)：
燃油附加費(fèi)漲了
受國(guó)際油價(jià)高企的影響，多家航空公司于2011年3月1日起上調(diào)香港、澳門等航線的燃油附加費(fèi)。其中，澳洲航空所有進(jìn)出香港的航線燃油附加費(fèi)由原來(lái)的每段677港元上調(diào)至每段747港元。此外，國(guó)泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運(yùn)航空、日本全日空航空、文萊皇家航空公司等也在“漲價(jià)”之列。
境內(nèi)諸多航空公司早已實(shí)行了價(jià)格聯(lián)動(dòng)。2月21日，境內(nèi)成品油價(jià)上調(diào)第二天，國(guó)航、廈航、川航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山東航空、大新華航空等多家國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)出通知稱，自2011年2月22日0時(shí)（含）起，調(diào)整國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)，其中，800公里以上航線每位旅客收取標(biāo)準(zhǔn)為90元，800公里以下(含)每位旅客收取標(biāo)準(zhǔn)為50元。
分析人士指出，油價(jià)持續(xù)上漲對(duì)廉價(jià)航空公司的影響要比傳統(tǒng)航空公司大得多。廉價(jià)航空公司的票價(jià)較低，利潤(rùn)率非常低，如果油價(jià)再上漲10%，這些航空公司將很難保持盈利。
旅游業(yè)：
難逃被動(dòng)式漲價(jià)
“隨著國(guó)際油價(jià)不斷攀升，部分境外航空公司調(diào)整燃油附加費(fèi)，直接影響到旅行團(tuán)的成本，另外燃油價(jià)格的上升也增加了汽車客運(yùn)成本，因此，我們很多旅行團(tuán)報(bào)價(jià)已經(jīng)上漲了。”上海一家大型旅行社的負(fù)責(zé)人告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，這是一種被動(dòng)的漲價(jià)，不是個(gè)案，是整個(gè)行業(yè)面臨的趨勢(shì)。
有旅游業(yè)內(nèi)人士分析，油價(jià)上漲預(yù)期會(huì)對(duì)兩大類線路影響比較明顯，包括乘坐大巴的省內(nèi)游、港澳游線路以及乘坐飛機(jī)的出省游線路。
不過(guò)記者了解到，一些組團(tuán)量較大的旅行社，基本上都是與車隊(duì)簽訂全年合同，大規(guī)模采購(gòu)以確保在成本核算上保持相對(duì)較穩(wěn)定的水平，油價(jià)小幅度上漲對(duì)采購(gòu)價(jià)格影響不大。
客運(yùn)業(yè)：
出租車漲價(jià)潮涌動(dòng)
全國(guó)人大代表、北京市常務(wù)副市長(zhǎng)吉林在兩會(huì)期間透露，北京市出租車價(jià)格調(diào)整方案正在調(diào)研中，最終可能采取增加燃油附加費(fèi)的辦法。
事實(shí)上，隨著油價(jià)飆漲，近來(lái)關(guān)于各個(gè)城市“打的”費(fèi)上調(diào)的消息已成為人們熱議的話題。
“看來(lái)漲價(jià)已是必然。”在上海工作的李先生告訴記者，已經(jīng)聽說(shuō)上海“打的”費(fèi)要漲的消息，“應(yīng)對(duì)漲價(jià)的惟一辦法就是多選擇公共交通。”
在記者與多位的士司機(jī)的聊天中也發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)將影響生意和客源是司機(jī)們普遍擔(dān)心的問(wèn)題。“即使?jié)q價(jià)了，我們也得不到好處。反而會(huì)影響生意，2009年10月起步價(jià)剛剛上調(diào)那會(huì)，我們每天開著空車在街上轉(zhuǎn)悠，很久都拉不到客。”司機(jī)劉師傅對(duì)記者說(shuō)。
據(jù)了解，本輪各地出租車價(jià)格調(diào)整方案主要有兩種形式：一種是調(diào)高起步價(jià)或每公里單價(jià)；另一種是提高燃油附加費(fèi)。如江蘇省昆山市已將出租車每3公里起步價(jià)從原先的9元調(diào)至10元；廣東惠州則將出租車運(yùn)價(jià)由2.5元/公里調(diào)整為2.7元/公里；南京市計(jì)劃將燃油附加費(fèi)在1元的基礎(chǔ)上再加收1元。
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