下面以自航耙吸挖泥船為例，目前國(guó)內(nèi)很多航道局的船舶集中在超非電，通過挖泥船填平，可以把海上的采油改成陸地上的采油。挖泥船是海洋工程的一個(gè)先鋒。挖泥船不僅適合于港口河流的疏浚以及環(huán)保疏浚，還適合圍海造地，海底電纜的鋪設(shè)以及橋梁、隧道，比如說最近在新建的港珠澳大橋，主要的工作是由自航耙吸挖泥船來實(shí)現(xiàn)的。
下面介紹一個(gè)早期的比較經(jīng)典的挖泥船，這條船是2004年建造交付使用的，它擁有10臺(tái)柴油機(jī)，我們可以看到，有兩臺(tái)主推進(jìn)柴油機(jī)，三臺(tái)發(fā)電機(jī)，船首有兩臺(tái)泥泵柴油機(jī)以及三臺(tái)高壓泵柴油機(jī)，比較傳統(tǒng)的挖泥船采用一對(duì)一的驅(qū)動(dòng)，如果這條船加上應(yīng)急發(fā)電機(jī)，就會(huì)有十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。我們都知道，一條船在正常工作的時(shí)候，至少需要八臺(tái)柴油機(jī)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，那將使這條船的營(yíng)運(yùn)成為惡夢(mèng)，因?yàn)樾枰邪伺_(tái)柴油機(jī)進(jìn)行維護(hù)。
這艘船也我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的自航耙吸挖泥船，13280方，這艘是昨天簽字交付的，它只有兩臺(tái)柴油機(jī)，我們看了紅色的部分，就是它的主推進(jìn)，就是柴油機(jī)。
這是一艘在1996交付使用的13280方自航耙吸挖泥船，這個(gè)是船舶進(jìn)行吹填時(shí)候，這個(gè)功率將達(dá)到8000千瓦，如果我們?cè)谝粭l船上額外設(shè)置兩臺(tái)主裝機(jī)容量為8000千瓦的柴油機(jī)，無(wú)疑對(duì)我們的投資是浪費(fèi)，而采用了復(fù)合柴油機(jī)之后，可以把主推進(jìn)投入當(dāng)中來。它的功率管理的概念以及技術(shù)可以適用于多用途拖輪以及其他船舶。
這是一條也是今年剛交付使用的18000方自航耙吸挖泥船，這一條船跟上一條又有所區(qū)別，上一條船一臺(tái)柴油機(jī)通過復(fù)合驅(qū)動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)、螺旋槳以及泥泵，而這條船采用電力驅(qū)動(dòng)的泥泵。我們可以看到后面介紹的兩個(gè)船舶，它在正常工作的時(shí)候，只需要兩臺(tái)柴油機(jī)組在運(yùn)行，而介紹的第一個(gè)方案，它是有八個(gè)柴油機(jī)同時(shí)工作，才能完成工作。因此我們可以看到復(fù)合驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于這個(gè)地方。
我們看到復(fù)合驅(qū)動(dòng)隨之而來，帶來一個(gè)問題，我們?nèi)绾蔚膶?duì)功率進(jìn)行管理以及分配，這里跟大家講一個(gè)實(shí)際的故事。這一條船在前年實(shí)施的自航耙吸挖泥船，也是國(guó)內(nèi)的第一條。這條船的主推進(jìn)和主機(jī)是瓦錫蘭打包的，中壓是ABB配套的，低壓配電板是由國(guó)內(nèi)配套的，那么電力驅(qū)動(dòng)部分，包括了兩臺(tái)5000千萬(wàn)的泥泵以及1320千瓦高壓水驅(qū)動(dòng)，全船的控制系統(tǒng)也是由國(guó)內(nèi)的一個(gè)公司進(jìn)行配套的。我們當(dāng)時(shí)不斷的開協(xié)調(diào)會(huì)，我記得開了半年協(xié)調(diào)會(huì)，但還是協(xié)調(diào)不下來，我們總遇到一個(gè)瓶頸，那就是沒有人對(duì)全船的功率進(jìn)行管理以及分配。所以我們不得不去解決這個(gè)問題，因此在前年我們開展了自航耙吸挖泥船功率系統(tǒng)的管理實(shí)施。以前這類型的功率管理系統(tǒng)都是由國(guó)外進(jìn)行設(shè)計(jì)的，然而國(guó)外公司有一個(gè)比較大的缺點(diǎn)，他們沒有辦法與我們國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)院以及國(guó)內(nèi)的船東進(jìn)行長(zhǎng)期、無(wú)縫的更加深入的合作，而功率管理系統(tǒng)，不僅是一個(gè)設(shè)備，它牽涉到了一個(gè)全船的動(dòng)力配置的問題，是跟隨著船舶，從它出生到它結(jié)束的時(shí)候，功率管理將要伴隨著船舶的一生。所以功率管理系統(tǒng)，必須予以重視，因?yàn)樗殡S著這條船舶的一生。
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