大家知道鉆井的安全措施，有這么一些方面，下套管之后要進(jìn)行布井，同時(shí)井控的這些設(shè)備，并且?guī)в?a target=_blank href="http://m.gzmxjj.cn/Equipment-10003016-0-1.html">防噴器，有多重安全措施，在多個(gè)位置可以啟動(dòng)。在放噴器上多套安全系統(tǒng)，包括死機(jī)系統(tǒng)、EDS系統(tǒng)，自動(dòng)剪切系統(tǒng)，ROV控制界面，聲納控制。為什么還是發(fā)生了這么一次大事件，BP對(duì)于這口井的作業(yè)，把隔水管內(nèi)泥漿替換為海水，海水的比重比泥漿要小，按理來說，在爆炸燃燒之前，可以有四五十分鐘的時(shí)間可以供平臺(tái)上的作業(yè)人員采取相關(guān)的措施，但是沒有，這個(gè)是事故發(fā)生之前51分鐘的狀態(tài)，從測井的圖線可以看到，在這個(gè)點(diǎn)可以明顯看到出現(xiàn)一種溢流的情況。這個(gè)是41分鐘之前的狀態(tài)，可以明顯的發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的溢流的情況。這個(gè)是18分鐘之前的井下液體進(jìn)和出流量和壓力的情況�？梢哉f到這里基本上沒有數(shù)據(jù)了。
再就是固井質(zhì)量。這個(gè)固井質(zhì)量一般是用充氮低密度的水泥漿來進(jìn)行固井。它的凝固時(shí)間也是比較短的，但是它沒有測固井的一些記錄。還有井口密封的裝置。還有水下防噴器系統(tǒng)的失效。還有其他的原因，可以說海洋工程的一些重大事故，可能都是因?yàn)橐恍┬〉脑�，�?dǎo)致了重大的后果。人員因素可以說海洋工程事故發(fā)生所占比例最大的因素，這個(gè)有一些主觀的原因，發(fā)現(xiàn)問題沒有及時(shí)匯報(bào)，還有管理人員的一些疏忽，甚至分心缺崗。同時(shí)為了盲目的追求作業(yè)進(jìn)度，采取不恰當(dāng)?shù)牟僮鞒绦颉３邪虨榱私档统杀�，減少了防噴器應(yīng)急安全系統(tǒng)。防噴器的問題，包括規(guī)范還有聲納廠家都在進(jìn)行總結(jié)和反思。BP他們已經(jīng)在研制改進(jìn)型防噴器，在發(fā)生重大井噴事故的時(shí)候，在一定條件下要剪端隔水管。這個(gè)剪切板要有一定的間距，同時(shí)從數(shù)量上，能夠保證你順利的剪切成功。這個(gè)事故之后，帶來了業(yè)界的一些總結(jié)和改善。
這個(gè)是引起火災(zāi)爆炸的一些原因的分析，我就不細(xì)說了。這個(gè)事件產(chǎn)生的影響是深遠(yuǎn)，不光是巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)造成了人員的傷亡，巨大投資的損失，給相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)帶來間接的影響。據(jù)估計(jì)，BP公司為了應(yīng)付這么一個(gè)事件，最終的賠付額可能要高達(dá)數(shù)百億美元，同時(shí)他公司的股價(jià)大幅跳水，對(duì)油氣產(chǎn)業(yè)界帶來什么影響呢？必然會(huì)從各個(gè)國家的政策法規(guī)層面，提高對(duì)安全和環(huán)境污染的法規(guī)要求以及更為嚴(yán)格的要求。
這個(gè)是平臺(tái)傾覆損失，人員傷亡的一個(gè)后果。導(dǎo)致大量的海洋生物死亡。這個(gè)是被污染的海鳥的照片。這個(gè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響。墨西哥灣石油開采近50年了，石油工業(yè)發(fā)生了很多的值得我們關(guān)注和認(rèn)真分析和總結(jié)的事故。從2001年到2010年，墨西哥灣共發(fā)生了858起爆炸和火災(zāi)的事故。這個(gè)是對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響。所以說通過這樣一個(gè)過程，我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我們做海洋工程裝備設(shè)計(jì)和建造的同仁，應(yīng)該有一種什么意識(shí)？除了裝備正常的作業(yè)狀態(tài)是應(yīng)該考慮的，對(duì)于事故狀態(tài)、災(zāi)害狀態(tài)是不是納入到設(shè)計(jì)建造過程中來考慮，甚至作為強(qiáng)制性的一種要求。應(yīng)該說我們的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有這方面的要求，比如說海洋石油981，設(shè)計(jì)狀態(tài)我們要考慮船舶的撞擊，能抵抗多少噸位的船舶撞擊，而不至于發(fā)生泄露，比如說下浮體的秤桿，喪失一根之后，要滿足規(guī)范的要求。今后必能對(duì)火災(zāi)和爆炸對(duì)海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)及設(shè)施的影響，必然會(huì)更加重視，放到我們規(guī)范里面去，使我們需要正常考慮的工況來進(jìn)行考慮。
平臺(tái)的傾覆，大家都是船舶行業(yè)的，怎么傾覆的，大家都很清楚。這里有幾個(gè)原理圖，當(dāng)它的回復(fù)力矩喪失的時(shí)候，平臺(tái)可能完全傾覆。我們的平臺(tái)如何使得平臺(tái)在任何條件下保證有回復(fù)力矩，使傾覆之后回復(fù)到原狀態(tài)，這個(gè)是至關(guān)重要。所以在設(shè)計(jì)方面，我們可能要進(jìn)行認(rèn)證的考慮，艙室的分布，總體的布局，要進(jìn)行考慮，來提高抗傾覆的能力。
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