距離上次成品油價格(破解油價困境)調(diào)整已經(jīng)有近3個月時間了。3個月來國際油價一直在低位震蕩，國內(nèi)成品油價卻按兵不動。在旨在“與國際接軌”的定價機制下，國內(nèi)油價沒有能及時下調(diào)。原因在于，所接軌的三地油價并沒有達到－4%的調(diào)價紅線。為何會出現(xiàn)這樣的情況呢？
受到國際油價的影響，國內(nèi)的成品油批發(fā)價連續(xù)下跌，這樣的下跌何時才能傳導到加油站，讓最普通的消費者也能享受到這種優(yōu)惠？
【車主】
油價憑啥不下調(diào)
北京車主曹女士：
前兩天去中油首汽的加油站加油，93號汽油價格仍然是7.85元/升，促銷活動也是老樣子 辦卡儲值打九八折。問什么時候降價，加油站的工作人員說沒譜呢。
眼看著國際油價噌噌地降，國內(nèi)的成品油價憑什么還在最高限價徘徊？目前的通脹形勢嚴重，油價居高不下就是一個重要的原因。之前漲油價是因為煉油廠虧損，但現(xiàn)在原油價格都降了，可以說成品油維持高價位的理由一條都不存在了。我想聽聽有關(guān)部門不降價的理由。據(jù)說現(xiàn)在批發(fā)價已經(jīng)降了，那么零售價遲早也得下來，身邊的鄰居、朋友也說差不離，現(xiàn)在大家每次加油最多加二百塊錢的，就憋著等降價呢。
【現(xiàn)狀】
批發(fā)價格持續(xù)走跌
據(jù)大宗產(chǎn)品電子商務平臺金銀島數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，從6月份以來，柴油的批發(fā)價一直呈走跌的態(tài)勢。山東地煉柴油的批發(fā)價從6月初的全國均價8360元每噸左右降到了8260元每噸的水平，下跌了100元每噸左右的水平。
有分析師表示，批發(fā)價下跌受到幾方面因素影響，一方面7月1日起國家下調(diào)的汽柴油進口關(guān)稅，向外界顯示了政府保證國內(nèi)供應的決心，也讓市場感覺未來資源不會緊張。另一方面，近1個多月國際油價一直在低位橫盤整理，批發(fā)價跟著國際油價動，市場預期未來價格還會下跌。
【加油站】
優(yōu)惠幅度有所擴大
殼牌加油站大郊亭橋員工：
我們加油站現(xiàn)在93＃汽油的價格是直接降2毛錢一升，這個優(yōu)惠已經(jīng)持續(xù)1個月左右了，比原來的優(yōu)惠幅度一毛五的還增加了。
此外，從7月15日至8月31日，在現(xiàn)有價格優(yōu)惠不變的前提下，我們還有買贈活動，車主一次性加夠93＃汽油30升或者是50升柴油就送價值3元的紙巾一盒，這相當于每升油又優(yōu)惠了1毛錢。
現(xiàn)在北京市場普遍的優(yōu)惠幅度大概就是2毛錢一升左右。我們目前銷售一直比較穩(wěn)定，跟往年相比差不多，沒有特別大的變化。不過在啟動新活動后，通過給顧客發(fā)短信，來加油的人也不少。
【分析師】
尚未達到降價條件
金銀島成品油分析師韓景媛：
盡管國際油價大跌，但必須要注意到，截至上周7月15日，布倫特、迪拜、辛塔的三地原油變化率是-1.05%。也就是說，還沒有到國家規(guī)定的－4%的條件，這是國內(nèi)的成品油價格還沒有下調(diào)的主要原因。
此外，與成品油定價機制也有一定的關(guān)系，按照目前連續(xù)22個工作日移動平均變化率來看，如果是從100美元價格漲4%只要上漲4美元就足夠了，但是要從104美元下降4%的水平可能要達到近10美元才能滿足條件，這也是定價機制自身的一個弊端。
網(wǎng)友“微”觀
“降價也要與國際接軌”
@freelhs：國際油價從8塊漲到8.32，漲幅4％，國內(nèi)漲；國際油價從8.32跌到8塊，跌幅3.8％，國內(nèi)不跌；國際油價再從8塊漲到8.32，漲幅4％，國內(nèi)再漲；國際油價再從8.32跌到8塊，跌幅3.8％，國內(nèi)還不跌。如此往復
@孔雀涅磐：降兩毛，漲一塊，你說奇怪不奇怪。
@快樂的天邊飄云：不出三天某人物就該出來說我們的油是高位時候進的貨！虧損啊虧。
@太子河2011：不是說國內(nèi)油價和國際油價接軌嗎，怎么光是和漲價接軌，從來沒見和降價接軌呢？
@1008張黎：油價漲得快，下調(diào)卻比蝸牛還慢。
摘自新浪微博
原因解剖
“三地”價格跌得慢
據(jù)《廣州日報》報道，7月18日開盤時，布倫特原油期貨的交易價是116.37美元/桶，與今年4月7日國內(nèi)調(diào)整成品油價格(破解油價困境)時的22天平均價約115美元/桶相比，不僅沒有下跌，反而上漲了1.37美元/桶。
而代表著國際原油價格走勢的紐約WTI原油期貨，7月18日開盤時的交易價是96.82美元/桶，相比4月7日當天WTI的收盤價110.3美元/桶，已下跌12.22%。
三地原油變化率是發(fā)改委調(diào)整國內(nèi)油價的主要參考依據(jù)，“三地”分別是布倫特、迪拜和辛塔，而紐約WTI的價格被排除在國內(nèi)成品油定價的參考價之外。
正是如此，盡管更有代表性的紐約WTI原油期貨價格下跌了12.22%，但目前國內(nèi)三地原油變化率還不足－2%。
業(yè)內(nèi)聲音
“定價機制滯后于市場”
易貿(mào)資訊分析師廖凱舜：
日前國家將航空煤油價格放開，由市場和供需雙方自主定價，是定價機制加快改革的一個信號。因為航空煤油影響的主要是航空公司，且航空公司將成本通過燃油附加費轉(zhuǎn)嫁給乘客，其影響面還比較小，阻力也較小。而汽柴油定價機制的改革，涉及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的方方面面，因此推進很慢�！�
金銀島成品油分析師韓景媛：
目前汽柴油定價機制的根本問題就是滯后于市場，也不利于調(diào)節(jié)市場需求，此外也容易造成囤積套利。
未來的方向肯定也是像航空煤油一樣逐步走向市場化，最終由企業(yè)自主定價。但是目前國內(nèi)還存在一個問題，就是成品油的市場基本還是壟斷的，缺少多元化的主體，因此要說自主定價很難實現(xiàn)�！�
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