記者從近日上海期貨交易所召開的華東地區(qū)燃料油期貨市場(chǎng)座談會(huì)上獲悉，目前，全球船供油市場(chǎng)重心正向亞洲轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)船供油市場(chǎng)的日益成熟，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和服務(wù)水平的持續(xù)提升，我國(guó)船供油的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，未來(lái)，中國(guó)有望成為新加坡之后的全球第二大船供油市場(chǎng)。
陸上燃料油消費(fèi)萎縮
由于
油價(jià)高企、替代能源尤其是天然氣消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，以及加征燃油消費(fèi)稅等因素的影響，加上煉油廠加工深度的提高使燃料油收率下降、產(chǎn)量縮減，近年來(lái)，沿海鍋爐用戶、燃油電廠用戶的數(shù)量不斷減少，國(guó)內(nèi)陸上燃料油消費(fèi)極度萎縮。
“與燃料油消費(fèi)的最高峰2004年相比，截至目前國(guó)內(nèi)陸上燃料油消費(fèi)萎縮了70-80%，其中發(fā)電燃料油改氣使燃料油成為受天然氣沖擊最嚴(yán)重的油品品種。”金凱訊石化財(cái)經(jīng)資訊總經(jīng)理張魁寬說(shuō)。
但另一方面，近年來(lái)，工業(yè)和交通運(yùn)輸及汽車消費(fèi)帶領(lǐng)
成品油需求上升，間接拉動(dòng)了燃料油的需求，這在一定程度上抵消了發(fā)電燃料需求的下降。
據(jù)金凱訊石化財(cái)經(jīng)資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，除國(guó)內(nèi)煉廠的部分燃料油被地方煉廠作為原料外，2010年中國(guó)進(jìn)口燃料油約60%都是地方煉廠的原料。地?zé)捲闲枨蟮脑黾邮股綎|取代廣東成為國(guó)內(nèi)燃料油進(jìn)口最多的地區(qū)。通過(guò)青島海關(guān)進(jìn)口的燃料油占全國(guó)燃料油進(jìn)口量的份額由5年前20%升至2010年的50%。
船用油市場(chǎng)將保持快速增長(zhǎng)
雖然燃料油總體消費(fèi)量持續(xù)下降，船供燃料油的消費(fèi)卻在持續(xù)擴(kuò)大。2010年船用燃料油消費(fèi)約1900萬(wàn)噸，比2009年增加300萬(wàn)噸，其中內(nèi)貿(mào)船用燃料油約1000萬(wàn)噸，保稅船供油872萬(wàn)噸。
保稅船用油的增長(zhǎng)也增加了燃料油出口，2010年燃料油出口量達(dá)到近1000萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。今年1-8月中國(guó)燃料油出口總量794.7萬(wàn)噸， 與2010年1-8月中國(guó)燃料油出口總量658.5萬(wàn)噸相比，同比增加了136.2萬(wàn)噸或20.68%。
據(jù)張魁寬預(yù)計(jì)，“今后10年，運(yùn)輸行業(yè)的燃料油消費(fèi)特別是船用油將保持快速增長(zhǎng)。”
期貨交割標(biāo)準(zhǔn)由發(fā)電用油轉(zhuǎn)向船用油
為適應(yīng)我國(guó)燃料油現(xiàn)貨市場(chǎng)近年來(lái)的實(shí)際發(fā)展情況，以適應(yīng)未來(lái)船用燃料油大幅增長(zhǎng)的需求，今年初，上海期貨交易所將燃料油期貨合約的交割標(biāo)準(zhǔn)由發(fā)電用油調(diào)整為船用油。
2009年，在該所上市僅5年的燃料油期貨成為僅次于紐約商品交易所上市的WTI輕質(zhì)低硫
原油期貨和洲際交易所上市的倫敦
布倫特原油期貨的全球第三大能源期貨期權(quán)品種。
據(jù)稱，合約修訂后，將有利于船用燃料油的涉油企業(yè)利用期貨市場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)套期保值。修訂后的合約質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將完全契合燃料油以鍋爐發(fā)電為主調(diào)整為船用為主的發(fā)展趨勢(shì)。
記者從上海期貨交易所獲悉，隨著燃料油期貨新老合約的平穩(wěn)切換，到今年11月30日新舊標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡完成后，國(guó)內(nèi)燃料油期貨將轉(zhuǎn)換服務(wù)領(lǐng)域以嶄新的面貌發(fā)展。
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