“這些天，司機(jī)們都瞪大眼睛找油加。沒辦法，大熱天也只能加-10﹟柴油。”一名貨車司機(jī)說。11月25日，在濟(jì)南工業(yè)北路黃臺電廠附近幾家
加油站，0﹟柴油已數(shù)日無貨可供。
在國道309淄博市張店區(qū)到臨淄區(qū)路段，加油站也是同樣情況。在
中石化一家加油站，一名大貨車司機(jī) 看到?jīng)]有0﹟ 柴油，扭頭就走。0﹟柴油每升7.06元，而-10﹟柴油每升7 .50元，大貨車加滿一箱-10﹟柴油要1860元，貴出許多。
至今，柴油荒爆發(fā)已有月余。雖然多地柴油供應(yīng)緊張的局面有所緩解，且排隊加油的場景已經(jīng)較少見到，柴油荒卻仍未完全淡去。
記者在山東省濟(jì)南、淄博等地一些加油站實地走訪后發(fā)現(xiàn)，除
中海油加油站能正常供應(yīng)外，其他中石化、
中石油及民營加油站，均加不到0﹟柴油，只有-10﹟柴油可供。
當(dāng)真是柴油供應(yīng)不足嗎？中石化山東分公司一位負(fù)責(zé)人對此表示懷疑。他向記者出示的11月24日報表顯示，當(dāng)日，僅中石化系統(tǒng)就供應(yīng)-10﹟柴油4238噸，0﹟柴油8048噸。“供應(yīng)應(yīng)該是有保障的。”
在上述中石化人士看來，柴油荒的出現(xiàn)恐怕與消費者的恐慌心理不無關(guān)系。
專業(yè)機(jī)構(gòu)近期對全國近300座社會加油站及近350座主營加油站進(jìn)行跟蹤監(jiān)測顯示，54%的社會加油站及84%的主營加油站可以保證正常銷售，可是，仍有16%社會加油站及3%的主營加油站出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，9%的社會加油站及13%的主營加油站限量加油。柴油資源偏緊地區(qū)位于華北、華東、華中等地。
那么，柴油荒從何來？在這個問題上，兩大集團(tuán)與民營油企曾經(jīng)互相指責(zé)對方是油荒的罪魁禍?zhǔn)祝贿^，真正制造柴油荒的“元兇”恐怕既不是央企，也不是民企，而是尚未理順的
成品油定價機(jī)制。
近一段時間以來，柴
油價格批零倒掛的局面仍未得到明顯緩解。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至11月29日，華東地區(qū)的柴油批發(fā)價為8500元至8600元，但零售價僅為8240元。
“實際上，現(xiàn)在兩大集團(tuán)不缺油，就是柴油批零倒掛。國家零售環(huán)節(jié)定價低，而批發(fā)價高，每噸差個二三百元，這還不含加油站經(jīng)營費用。好多民營加油站都只賣汽油了。”位于淄博市金晶大道的一家民營加油站的老板說。
“兩大集團(tuán)的加油站有補(bǔ)貼，民營加油站誰來補(bǔ)貼？”這位老板告訴記者，現(xiàn)在對外銷售柴油是虧損的，只有汽油是盈利的，主要是因為柴油價格沒理順，賣一噸虧一噸。
上述中石化人士也表示，即便是中石化旗下加油站，汽油銷售雖有微利，但銷售從地方煉廠采購的柴油也是虧損的，每噸至少虧損150元，這一部分的量大約占到30%。
而在煉油環(huán)節(jié)，兩大集團(tuán)旗下煉油廠出于增產(chǎn)、增供需要，雖然虧損連連，也不得不加班加點生產(chǎn)，以履行國有企業(yè)的社會責(zé)任。
以齊魯石化所屬勝利煉油廠為例，這家千萬產(chǎn)能的煉油廠近兩個月都在滿負(fù)荷生產(chǎn)。有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于60%的原油依賴進(jìn)口，截至11月底，勝利煉油廠當(dāng)月共計虧損3個億，而受煉油虧損拖累，齊魯石化前十個月虧損1.11億元。
近一段時間以來，中石油、中石化等主營單位，以及地?zé)捑谠黾庸┙o產(chǎn)出。不過，安迅思息旺能源成品油分析師廖凱舜表示，由于全國范圍內(nèi)柴油批發(fā)價仍維持在最高零售限價，預(yù)計12月份國內(nèi)柴油資源可能依然處于偏緊的狀態(tài)。
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