最近一段時間，貨車司機碰面第一句話就是互相問：“知道哪里能加柴油嗎？”雖然，揚州市兩大油企目前并未對柴油限供，但是由于加油的車輛太多，
加油站的柴油也時常供應(yīng)不上。
現(xiàn)場：為加柴油等了六七個小時
昨天（12月20日）上午10點鐘左右，記者在市區(qū)江陽中路一家加油站看到，數(shù)十輛汽車將加油站堵得嚴嚴實實，許多車輛已經(jīng)排到加油站外面的道路上，不僅是非機動車道被占，有幾輛大卡車甚至直接�？吭跈C動車道上，導(dǎo)致過往車輛紛紛減速避讓。
記者上前一打聽，這些車輛都是在等待加柴油的。排在車隊最前頭的一位渣土車司機告訴記者，他從凌晨3點就開始在此等待了，直到上午10點左右才加上柴油，足足等了六七個小時。
講述：跑5家加油站才加到柴油
“加上這個加油站，我已經(jīng)繞了5家加油站。”一名正在等候加油的鄭師傅告訴記者，他開的是一輛10噸的卡車，早晨剛剛接到一筆業(yè)務(wù)，要去浙江一趟。由于之前聽說外地鬧油荒，所以就打算趕在出揚州之前，將油箱加滿，想不到從槐泗沿著潤揚路，一直轉(zhuǎn)到蔣王，先后繞了5家加油站才加到油。“還是一個司機朋友打電話告訴我，說這邊有柴油加的。”
另一位開依維柯的司機插話說，自從上次
油價下調(diào)后，柴油供應(yīng)就開始趨緊，揚州還算好的，有些地方早就開始限供了，一輛車一次只能加一兩百元的柴油，更有一些外地加油站甚至直接停供。對于一些大噸位的重型卡車來說，一兩百元簡直就是杯水車薪。
緣由：加油車太多，供應(yīng)跟不上
“加油站并不限供，只是加油車太多，供應(yīng)有點跟不上。”該加油站一工作人員介紹，只要加油站有油，他們對所有車輛都是敞開供應(yīng)的，但是如果加油站柴油被加空了，他們也沒辦法。因為從
油庫調(diào)運柴油到加油站需要一個時間，到了加油站后吸油也需一個小時左右時間，這樣一來，就會積壓下一批車輛。
隨后，記者沿途走訪了幾家加油站，發(fā)現(xiàn)的確如這位工作人員所說，加油站并不限供，只是一時沒有柴油供應(yīng)。司機要不耐心等待，要不另覓他處。
猜測：不愿加-10號柴油加劇堵車
相對于-10號柴油，0號柴油的供應(yīng)更趨緊張。記者在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，有幾家加油站有柴油供應(yīng)，但只有-10號柴油，卻沒有0號柴油。
一位卡車司機告訴記者，揚州與寒冷的北方不同，氣溫持續(xù)零下的天氣并不多見，所以許多司機出于成本的考慮，更愿意加相對便宜一點的0號柴油。他給記
者算了一筆賬，目前0號的價格為7.03元/升，-10號的價格為7.45元/升，如果一次加兩百升柴油，將節(jié)費80多元。對于一輛經(jīng)常跑長途的大貨車來說，在氣溫許可的條件下降低標號加油，每個月節(jié)省大幾百元也很正常。
一位加油站工作人員介紹，有些司機寧愿等上幾個小時，也不愿意多花點錢加-10號柴油，從而加劇了加油站的堵車情況。
“加油站可能是有意控制0號柴油。”有人士分析認為，由于-10號柴油的價格高，其利潤也就要高，所以不排除加油站出于利潤考慮，有意控制0號柴油供應(yīng)速度，從而推銷-10號柴油。要不然，不會出現(xiàn)只供-10號的現(xiàn)象。揚州
中石化、
中石油的油庫就在揚城周邊，路程并不太遠。一旦發(fā)現(xiàn)加油站沒有油，立即調(diào)運，也不需要五六個小時。況且，加油站可能提前預(yù)計站內(nèi)庫存，從而提前調(diào)運。
預(yù)測：2012年3月前，國內(nèi)油價難調(diào)
以往每當柴油供應(yīng)緊張，國內(nèi)
成品油也就臨近調(diào)價窗口。許多車主擔心，當前成品油是不是又要漲價了？
分析師齊緒名向記者介紹，目前全球經(jīng)濟仍然處于高通脹、經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢的經(jīng)濟危險期之中，加之
歐債危機仍無法出臺切實可靠的解決方案，歐洲多國被世界評級機構(gòu)下調(diào)信譽評級，使得市場操作心態(tài)憂心忡忡，世界經(jīng)濟面臨“二次探底”風(fēng)險。由此可見，至明年3月份國際原油仍將繼續(xù)在90-100美元之間盤整震蕩，“調(diào)價窗口打開”的外盤助漲因素暫時被擱淺。目前考慮到春節(jié)到來，是國內(nèi)物價上漲的階段，國內(nèi)通脹壓力過大，即使是國際原油方面達到“破+4”標準，節(jié)前調(diào)價亦不可能。
齊緒名認為，成品油調(diào)價窗口將會長期關(guān)閉，根據(jù)目前的國內(nèi)外經(jīng)濟現(xiàn)狀，國內(nèi)成品油“調(diào)價窗口”在2012年第一季度前，將維持長期關(guān)閉狀態(tài)。
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