據(jù)預計，將東西伯利亞-太平洋運輸管道(ESPO)延伸至遠東港口科濟米諾(Kozmino)之后，俄羅斯通過該管道向世界市場供應的原油數(shù)量將翻一番。這足以使該品牌原油在未來幾年內成為太平洋地區(qū)的基準原油，與全球兩大基準原油布倫特(Brent)和WTI相并列，并在規(guī)模上遠遠超越另一俄羅斯品牌——烏拉爾原油(Urals)。
目前，每兩天就有一艘10萬噸級油輪�？吭�“石油專用港口科濟米諾”的裝卸碼頭。該港口每月裝卸東西伯利亞產輕質低硫原油150萬噸左右。2012全年，通過科濟米諾向世界市場供應的ESPO原油將達到1500萬噸。此外，根據(jù)長期合同，還有相同數(shù)量的原油經過輸油管道運送至中國(買方為中國石油天然氣集團公司)。因此，總規(guī)模可達3000萬噸。
然而，在6年前還遠不可能達到這一規(guī)模。究其原因在于俄羅斯境內其他輸油管道全部起始于西西伯利亞(距離東西伯利亞不少于3000公里)，并向西延伸。因此，在建設ESPO管道之前，在新地區(qū)開采石油沒有任何意義。目前的情況則完全不同。東西伯利亞石油產量呈現(xiàn)跨越式增長。2012年，該地區(qū)的石油開采量將達到3000萬噸(2.23億桶)。ESPO二期工程將直接延伸至俄羅斯太平洋沿岸地區(qū)(目前需要通過鐵輪將原油從貝加爾湖附近的斯科沃羅季諾運抵科技米諾港)。新管道投入使用后，每年可通過油輪出口原油5000萬噸(3.72億桶)，這還不包括對華出口量。2013年，科技米諾港原油出口量將達到2200萬噸(1.64億桶)。
直到現(xiàn)在，太平洋地區(qū)仍缺乏自己的基準原油價格標桿。盡管在新加坡港口裝運的迪拜原油被視為該地區(qū)原油標示等級，并以此為基準價格確定其他等級原油價格，但迪拜原油的性能與ESPO原油無法比擬。東西伯利亞原油油質更輕，且含硫量低(按照API等級表示，其密度為34.8度，含硫量為0.62%，而迪拜原油相應指標分別為31度和2%)。因此，在一定條件下，東西伯利亞石油完全有可能成為基準原油。迪拜原油的另一缺點為運費杠桿偏大。這主要是因為太平洋地區(qū)并非迪拜原油的主要市場，因此該品牌在這一地區(qū)只是“外來之客”。
亞太地區(qū)所有原油進口商均對俄羅斯ESPO原油轉變?yōu)闃耸镜燃壉硎境鰸夂衽d趣。如此一來，該品牌原油價格將由交易所確定，而不是用對另一品牌原油的價差來標示。獨立分析師亞歷山大·科瓦廖夫(Aleksandr Kovalyov)表示：“以WTI和布倫特原油報價差距為例(2008年經濟危機升級后，美國原油價格相較歐洲原油便宜20%——編者注)，可以清楚地看到，以本地基準作為貿易基礎對消費者來說更有利。”
此外，ESPO原油消費群體已經形成。根據(jù)2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該品牌原油的主要買家為美國(占出口總額的27%)、日本(19%)、中國(18%)和韓國(13%)，而菲律賓、印度和印尼為小型買家。
2010年8月，估價機構普氏能源資訊(Platts)總裁尼爾·勞倫斯(Lawrence Nill)曾提出，ESPO原油具備成為基準原油的必備條件。首先，該品牌質量穩(wěn)定。其次，供貨能力不斷增強。
如今，ESPO實現(xiàn)對外出口已有三年的時間。在此期間，該品牌逐漸贏得市場聲譽。對亞太國家來說，俄羅斯石油的主要優(yōu)勢在于與中東原油相比運費杠桿較低。原油從兩地運抵亞太地區(qū)的時間分別為3~7天和數(shù)周。盡管ESPO原油質量在初期起伏較大，但目前已逐步趨于穩(wěn)定。俄“金融橋”投資公司分析師德米特里·亞歷山德羅夫(Dmitry Aleksandrov)指出：“也許有些進口商對ESPO原油質量不穩(wěn)定很不滿，但如今看起來很奇怪。因為現(xiàn)在和未來原油都將產自萬科爾、塔拉坎和上瓊斯克三個油田，而且萬科爾和塔拉坎是主要供應油田。也許這里指的是開采初期原油含氯量偏高的問題。”
ESPO輸油管道二期工程將于今年12月投入使用，這將使每噸運費減少80美元，約為市場價格的10%。所有工程完工后，該項目總輸油能力將達到每年8000萬噸。屆時，俄羅斯石油在亞太市場中所占的份額將從目前的3.8%提升至5.5%，而且在未來可增至8%。這也是俄羅斯石油運輸公司(ESPO輸油管道所有者)高層一年前制定的計劃。
然而，如何維持通過ESPO大規(guī)模穩(wěn)定供油的問題亟待解決。目前，已占據(jù)一定市場份額的某些品牌原油的供應量最低能達到每年2000 萬~3000萬噸，但若想在與迪拜原油的基準之爭中勝出，供應量需維持在每年5000萬噸的水平。ESPO二期工程投入使用將為擴大供應量創(chuàng)造條件。
從長遠來看，對華石油供應量應達到每年3000萬噸，而科技米諾港的出口能力將達到每年5000萬噸。同時，使用油輪運輸對進口商來說非常方便，這對ESPO原油成為基準原油會產生積極的影響。
Metropol投資公司分析師阿列克謝·科金(Aleksey Kokin)確信，ESPO二期工程投入使用后，其全線運輸可靠性和運輸速度將得到大幅提高。他說：“俄羅斯石油將成為中東石油的替代品，從而使ESPO工程具有世界意義。”
然而，基準的行程過程通常需要數(shù)年，甚至數(shù)十年。兩至三年后，很有可能形成ESPO原油基準。至2015年時，將有多家新的原油生產企業(yè)向ESPO輸油管道供油。
發(fā)布信息
