干散貨進(jìn)入今年以來的市場行情異常火暴，不斷刷新歷史高點(diǎn)，近期又突破了10000點(diǎn)。與干散貨的火熱市場氛圍相比較，油輪運(yùn)輸市場顯得異常慘淡。從年初開始，波羅的海原油和成品油運(yùn)價指數(shù)就一路下跌。研究員認(rèn)為，當(dāng)前油輪運(yùn)輸市場的低迷，主要是油輪運(yùn)輸運(yùn)力增長過快所致，供大于求使運(yùn)價不斷下滑。
但研究員同時指出，2009年單殼油輪將逐漸因拆解而退出，油輪運(yùn)力會呈現(xiàn)供求基本平衡的狀態(tài)，油運(yùn)市場有望在2009年出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)。
運(yùn)價持續(xù)下滑
齊魯證券的一份研究報(bào)告顯示，世界石油需求量迅猛增長，帶動了世界油輪船隊(duì)快速增長。據(jù)著名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克松預(yù)計(jì)，2008年和2009年每年的油輪運(yùn)力增長幅度在3％左右。特別是在2006年3月，油輪新船訂單創(chuàng)下1496萬載重噸的歷史天量。
油輪運(yùn)力的快速增長，特別是表現(xiàn)在超大型油輪的增長上。截至2007年4月，全球超大型油輪達(dá)到501艘，運(yùn)力之和為1.47億噸，船隊(duì)中大約一半多VLCC油輪船齡不到10年，超過20年的不多。
長江證券紀(jì)云濤認(rèn)為，油輪運(yùn)輸市場的低迷，跟油輪運(yùn)輸運(yùn)力的供過于求有很大關(guān)系。干散貨運(yùn)力供不應(yīng)求，導(dǎo)致干散貨運(yùn)價指數(shù)不斷攀高。
油輪運(yùn)力增長的背后，就是油輪運(yùn)價的一路下滑。在2007年年初，波羅的海原油運(yùn)價指數(shù)還在1200點(diǎn)以上，隨后就一路下滑。盡管在5月份有短暫的反彈，但依然無法遏制油輪運(yùn)價指數(shù)的下跌，8月份的運(yùn)價就不到900點(diǎn)了。進(jìn)入到第四季度，依然維持在800點(diǎn)一線徘徊。成品油運(yùn)價市場和原油運(yùn)價市場走勢類似，現(xiàn)在基本在800點(diǎn)以下運(yùn)行。
2009年或現(xiàn)拐點(diǎn)
盡管目前油運(yùn)市場依然處在低位運(yùn)行態(tài)勢，但此前招商輪船相關(guān)人士認(rèn)為，進(jìn)入第四季度，油輪市場將會回暖。主要是進(jìn)入第四季度后，過冬用油轉(zhuǎn)入高峰期，對油輪運(yùn)輸?shù)男枨髮黾�；同時單殼油輪開始在逐漸拆解，新的油輪運(yùn)力并不能馬上投入，因此油輪運(yùn)力供求相對緩和。
單殼油輪的拆解，緣自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的國際公約。根據(jù)該國際公約，對單殼油輪進(jìn)行了歸類，同時制定了單殼油輪的淘汰時間表，大部分單殼油輪將在2010年前退出市場。此舉意味著單殼油輪必須進(jìn)行改造，或者選擇退出油輪運(yùn)輸市場。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2006年到2010年，將有約1.28億載重噸的單殼油輪（相當(dāng)于現(xiàn)在運(yùn)力的35％）要退出市場。最保守地估計(jì),也將有17％現(xiàn)有油輪運(yùn)輸船隊(duì)退出市場。
到2010年前,單殼油輪將逐步退出，而新增運(yùn)力又不可能馬上投入市場。因此業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì),市場運(yùn)力將出現(xiàn)短暫的緊張，油輪運(yùn)輸?shù)墓拯c(diǎn)會在2009年出現(xiàn)，此后步入平穩(wěn)的增長期。
研究員同時指出，受益于“國油國運(yùn)”政策，國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)本身可能會有一定的運(yùn)價保證。在行業(yè)回暖后，國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)績將會得到更大程度的提升。
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