目前，大多汽車(chē)跨國(guó)公司把營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)放在中國(guó)市場(chǎng)，不斷擠壓本土零部件企業(yè)的生存空間。針對(duì)這種情況，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順近日提出，中國(guó)整車(chē)企業(yè)要增強(qiáng)帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展的責(zé)任意識(shí)，積極探索和構(gòu)建新的整零關(guān)系模式。
來(lái)自跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)
新型“整零關(guān)系模式”的提出，并非空穴來(lái)風(fēng)。近幾年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，跨國(guó)零部件公司在中國(guó)擴(kuò)大了投資。
世界最大的汽車(chē)傳動(dòng)軸生產(chǎn)商德國(guó)納鐵福公司日前在武漢尋求合作，投資辦廠；德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)市場(chǎng)的投資總額已經(jīng)超過(guò)5億美元；全球著名零部件制造商麥格納公司在中國(guó)已有6家工廠，當(dāng)前在建的工廠還有6家；全球十大跨國(guó)零部件公司之一偉世通公司在中國(guó)建立的合資企業(yè)有5家；法雷奧公司在華有9家合資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)零部件的外商獨(dú)資或合資企業(yè)超過(guò)1200家；在全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，70%以上在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。
在這種情況下，本土零部件廠家生存空間受到擠壓�？鐕�(guó)公司的獨(dú)資或合資企業(yè)成為一級(jí)供應(yīng)商，不少本土零部件企業(yè)被排擠為二、三級(jí)供應(yīng)商。
整零關(guān)系應(yīng)借鑒國(guó)外模式
張伯順說(shuō)：“在美國(guó)，通用、福特、克萊斯勒的零部件采購(gòu)成本比豐田、本田、日產(chǎn)在美國(guó)的工廠高8%左右，直接造成美國(guó)本土企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。因此，近年來(lái)，豐田、本田、日產(chǎn)在美國(guó)的銷(xiāo)售規(guī)模不斷擴(kuò)大�！�
造成這種現(xiàn)象的原因是什么？他說(shuō)：“日本整車(chē)企業(yè)在美國(guó)工廠與當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)的關(guān)系有助于日系企業(yè)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也有助于當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)的發(fā)展。比如，豐田公司在美國(guó)的工廠與零部件企業(yè)的關(guān)系可以分為三類(lèi)：第一類(lèi)，豐田對(duì)關(guān)鍵零部件企業(yè)至少控股30%，使豐田在這些企業(yè)中具有決定權(quán)；第二類(lèi)，對(duì)比較重要的零部件企業(yè)，豐田控股10%以上；第三類(lèi)，對(duì)一般零部件的生產(chǎn)，豐田不投資。很多零部件企業(yè)成為豐田的終身供應(yīng)商。此外，豐田還派過(guò)程管理人員對(duì)零部件企業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，促進(jìn)這些企業(yè)成長(zhǎng)�！�
豐田的零部件供應(yīng)商始終圍繞豐田的新產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，使總成生產(chǎn)能夠適應(yīng)新車(chē)型的配套需要。這種關(guān)系使豐田能夠在1至2年就能夠開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品，豐田也能夠?qū)⑿庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本分?jǐn)偟礁鱾�(gè)零部件企業(yè)。
美國(guó)本土整車(chē)企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的態(tài)度不明確，沒(méi)有建立新的整零關(guān)系模式，整車(chē)企業(yè)缺少對(duì)零部件企業(yè)的支持，和零部件企業(yè)無(wú)法形成互動(dòng)，整車(chē)企業(yè)只能自己開(kāi)發(fā)關(guān)鍵總成、自己消化研發(fā)成本，零部件企業(yè)也得不到發(fā)展。
在中國(guó)，豐田和本田的發(fā)展一直很穩(wěn)健，零部件企業(yè)之間沒(méi)有形成惡性競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。這應(yīng)該為我國(guó)本土企業(yè)建立新型的整零關(guān)系提供一些啟示。
適合本土企業(yè)的新模式
據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)投資強(qiáng)度不夠，零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間多為單純的供求關(guān)系。
發(fā)達(dá)的零部件工業(yè)是振興汽車(chē)工業(yè)的前提條件。當(dāng)前，世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展決定了中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展的走向。中央政策研究室副主任鄭新立說(shuō)：“關(guān)鍵零部件制造，一定要掌握在自己手中。整車(chē)企業(yè)要培育自己的零部件子公司，采用控股模式。在這方面，奇瑞做得很成功，有30多個(gè)控股的零部件子公司。奇瑞有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有先進(jìn)的六速自動(dòng)變速器，新車(chē)型成批涌現(xiàn)。”鄭新立認(rèn)為，我國(guó)國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)，應(yīng)當(dāng)虛心學(xué)習(xí)奇瑞的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)副主任榮惠康說(shuō)：“零部件成本約占汽車(chē)成本的70%，我國(guó)汽車(chē)業(yè)與國(guó)外的最大差距也在汽車(chē)零部件。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)相對(duì)落后的一個(gè)原因，是外國(guó)整車(chē)企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)建立合資企業(yè)時(shí)，把零部件供應(yīng)商帶到中國(guó)，客觀上不利于本土企業(yè)的成長(zhǎng)。”張伯順說(shuō)：“解決這個(gè)問(wèn)題，還需借鑒國(guó)外模式�！�
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整車(chē)與零部件企業(yè)相互關(guān)系
1.自由選擇式 這種方式主要集中在歐美企業(yè)，以“貨比三家”為基礎(chǔ)，擇優(yōu)選購(gòu)，不受任何壟斷的制約。汽車(chē)公司與汽車(chē)零部件廠保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，其汽車(chē)零部件的采購(gòu)?fù)耆杂�，不受汽�?chē)零部件廠的任何制約。
2.雙向壟斷式 這種形式在日韓企業(yè)較多見(jiàn)，汽車(chē)企業(yè)采取多層次的轉(zhuǎn)包體制，各主要汽車(chē)公司逐漸形成了自己的系統(tǒng)零部件供應(yīng)體系和廣泛協(xié)作網(wǎng)。汽車(chē)零部件企業(yè)加入主要汽車(chē)公司的協(xié)作網(wǎng)后可得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的訂貨。反之，各大汽車(chē)公司也希望眾多零部件廠能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定供貨，從而構(gòu)成雙向壟斷模式。這種方式具有團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)調(diào)意識(shí)強(qiáng)，運(yùn)用戰(zhàn)略聯(lián)盟加強(qiáng)與供貨商之間合作，且各大汽車(chē)公司對(duì)其供應(yīng)體系中的汽車(chē)零部件廠都盡量做到資金和技術(shù)上的支持。
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