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　　過去煉化裝置投料開車，在產(chǎn)出合格產(chǎn)品前，客觀上總有相當(dāng)數(shù)量的不合格產(chǎn)品進(jìn)入火炬系統(tǒng)燃燒。然而，上海石化股份公司煉化部最近一套裝置開車時(shí)，本著節(jié)約開車的原則，將開車過程中的不合格料進(jìn)行回收，儲存在備用罐中，待裝置正常運(yùn)行后再予以回?zé)挘�此舉，為企業(yè)的環(huán)保及增效作出了貢獻(xiàn)。
   
　　這個(gè)創(chuàng)新的版本最早來自該部的1號乙烯聯(lián)合裝置。去年10月中旬，因?yàn)閮陕泛Ｋ�連通管發(fā)生爆裂，1號乙烯裝置被迫緊急停車。搶修后重新開車。在投料開車最初幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，產(chǎn)生的大都是不合格產(chǎn)品。這回1號乙烯采用了新的方法，即不再把這些不合格產(chǎn)品通過火炬向外排放，而是先把它們放進(jìn)另一個(gè)化學(xué)儲罐儲存起來，再采取措施進(jìn)行回?zé)挕＝Y(jié)果在整個(gè)開車過程中，共回收了乙烯240噸，丙烯196噸，還回收了一部分燃料液化氣，此次開車，共節(jié)約成本達(dá)700多萬元。 2個(gè)月后，1號乙烯裝置分離冷系統(tǒng)局部停車，在對丙烯換熱器進(jìn)行更換消漏后，又采用了這一方法，結(jié)果又回收丙烯108噸，節(jié)約了90多萬元。
   
　　1號乙烯聯(lián)合裝置是如何創(chuàng)造出這一新的開車法呢？該裝置主任說，主要是觀念變了。過去幾十年，國內(nèi)外裝置投料開車，在程序設(shè)計(jì)上，都是不計(jì)成本搶時(shí)間，把出合格產(chǎn)品放在第一位�，F(xiàn)在當(dāng)然也要出合格產(chǎn)品，但是公司近兩年來一直在推行低成本戰(zhàn)略，我們也要用實(shí)際行動來落實(shí)這一戰(zhàn)略。因此，標(biāo)的一變，我們的做法也隨之改變。在出合格產(chǎn)品的同時(shí)，力求做到環(huán)保，同時(shí)把成本大幅度降下來。通過裝置員工的集思廣益，我們終于想出了這一招。
   
　　目前，新開車法已在該部各裝置間推廣。該部的2號乙烯聯(lián)合裝置最近消缺后開車，也采用了這一方法，回收了較多的乙烯、丙烯。這一方法的推廣，還將源源不斷為企業(yè)的節(jié)能增效及環(huán)保作出貢獻(xiàn)。