遼河石油裝備向船東反索賠
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[時(shí)間:2009-11-05 網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 關(guān)注度:0]
摘要: 近日一則關(guān)于遼河石油裝備制造總公司CPLEC被客戶挪威船東Sea Metric提出索賠2.28億美元的新聞?dòng)忠鹕鐣?huì)關(guān)注，一些媒體開始跟蹤報(bào)道此事。
因未按合同約定時(shí)間交船，中石油旗下遼河石油裝備制造總公司CPLEC被客戶挪...
近日一則關(guān)于遼河石油裝備制造總公司(CPLEC)被客戶挪威船東Sea Metric提出索賠2.28億美元的新聞?dòng)忠鹕鐣?huì)關(guān)注，一些媒體開始跟蹤報(bào)道此事。
因未按合同約定時(shí)間交船，中石油旗下遼河石油裝備制造總公司(CPLEC)被客戶挪威船東Sea Metric提出索賠2.28億美元。今日，CPLEC海裝市場(chǎng)部長朱保國告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，這是對(duì)方毫無誠意的舉動(dòng)，公司已經(jīng)針對(duì)他們的做法向其提出索賠2.93億美元，同時(shí)向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請(qǐng)。
短暫“蜜月期”
雙方的合作始于2007年底。12月12日，遼河石油勘探局與挪威Sea Metric公司、國內(nèi)總承包商Essca(香港)有限公司就建造TML雙體海洋起重船正式簽約，并達(dá)成第二套雙體海洋起重船和2艘重型運(yùn)輸船建造意向協(xié)議，合同總價(jià)款近3.2億元人民幣，定于2009年8月31日交付使用。
TML雙船起重系統(tǒng)是一種全新的海洋重型起重方式，由兩艘起重船和一艘駁船組成，海上起重能力達(dá)2萬噸，是世界最大的雙體海洋起重船。當(dāng)時(shí)，全球1萬噸以上的海上起重設(shè)備也僅有1臺(tái)。
2008年4月10日，船東Sea Metric、總承包方ESSCA和CPLEC在施工現(xiàn)場(chǎng)舉行了隆重的開工儀式�！暗莾H僅8個(gè)月后，Sea Metric方面就出現(xiàn)了問題。1號(hào)船12月6日上船臺(tái)，2號(hào)船12月29日上船臺(tái)，滿足了付款計(jì)劃中第三批付款的條件，而且有DNV船級(jí)社、ESSCA代表和船東代表的簽字證明，但對(duì)方并未按期付款�！敝毂f。
此后，CPLEC一邊繼續(xù)建造，一邊催要進(jìn)度款�！暗浇衲�3月31日，我們已經(jīng)墊付了3000多萬美元，其間10次催要進(jìn)度款未果，不得不根據(jù)建造合同第十二條第二款暫停建造工作。”
申請(qǐng)仲裁
“雖然付款已逾期很久，但我們對(duì)兩艘船已經(jīng)分別完成了70%和80%以上的建造工作，SeaMetric公司在這種情況下卻向我們和Essca公司提出索賠2.28億美元，理由是起重船未能按期交付影響了他們的產(chǎn)值，見此情形我們便按同樣的方法估算了我們的損失，向他們提出2.93億美元索賠。”朱保國說。
為盡快解決糾紛，CPLEC和ESSCA于9月26日向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請(qǐng)，并于9月29日通知船東Sea Metric，希望他們能派員妥善解決此事。倫敦國際仲裁院的職能就是解決國際商事爭議，受理當(dāng)事人根據(jù)仲裁協(xié)議提交的任何性質(zhì)的國際爭議。
“但他們到現(xiàn)在也沒有回應(yīng)仲裁的提議，原因依然是錢的問題。據(jù)我們了解，Sea Metric截至9月底可動(dòng)用的資金僅有400萬美元，而其平均每個(gè)月的費(fèi)用就要100萬美元，這點(diǎn)錢恐怕連律師都請(qǐng)不起，我們這次申請(qǐng)仲裁、聘請(qǐng)律師的費(fèi)用將高達(dá)500多萬美元�！敝毂f。
事實(shí)上，CPLEC的真正用意并不是獲得巨額賠款，而是想盡快解除雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系�！氨M管對(duì)方?jīng)]有按期付款，但根據(jù)合同依然有到期要船的權(quán)利，我們要盡快通過法律途徑解除這些關(guān)系，以便妥善處理接下來的建造工作�！�
據(jù)朱保國透露，已經(jīng)有多家船務(wù)巨頭對(duì)TML雙體海洋起重船表示了興趣，盡快解除與Sea Metric的合同關(guān)系將為新的合作掃清障礙。
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