中國與韓國造船業(yè)的戰(zhàn)火已燃燒到液化天然氣（LNG）船領(lǐng)域。
大連船舶重工和熔盛重工日前均高調(diào)表示，將進(jìn)軍LNG船舶制造市場。“LNG船被稱為造船業(yè)‘皇冠上的明珠’，附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船型。”熔盛重工總裁陳強(qiáng)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。
LNG船是為運(yùn)輸零下163℃極低溫液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型。此前，韓國的造船企業(yè)幾乎壟斷了國際LNG船市場。
近年來，中國對(duì)于進(jìn)口液化天然氣的需求迅猛增長，廣東、福建、上海三地的LNG進(jìn)口項(xiàng)目直接催生出中國最早的5艘LNG船舶。制造出這5艘LNG船的滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，目前又有新訂單入手。
背靠中國龐大的天然氣進(jìn)口需求，中國船企在解決LNG船技術(shù)難題的同時(shí)，還要和韓國船企短兵相接，而這場技術(shù)之戰(zhàn)才剛剛開始。
“抗韓”實(shí)力加強(qiáng)
今年的LNG新造船市場將活力四射。隨著澳大利亞和俄羅斯的LNG項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，今年的LNG新船訂單將達(dá)到15艘以上，而去年這個(gè)數(shù)字是零。
這些新訂單將被中日韓三國瓜分。由于日本的船廠負(fù)債率畸高，且造船價(jià)格昂貴，LNG造船市場真正的競爭者是中韓兩國。
韓國船廠中的三巨頭——三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船在過去10年一直引領(lǐng)全球LNG新造船市場，在該領(lǐng)域有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。而滬東中華是中國唯一具有制造LNG船經(jīng)驗(yàn)的船廠，多年來一直獨(dú)力“抗韓”。
中國造船業(yè)常被詬病為“船殼工業(yè)”，由于船用主機(jī)等主要配套產(chǎn)品依靠進(jìn)口，船廠也缺乏船舶設(shè)計(jì)核心技術(shù)，造出的船附加值很低，“只賺到船殼的錢”。
LNG船單艘造價(jià)就在1.6億美元左右，相比之下，相同規(guī)模的散貨船或集裝箱船造價(jià)只有幾千萬美元。
2002年以來，滬東中華在母公司中船集團(tuán)的支持下，先后承接了5艘LNG船的建造合同。直至2009年12月10日，這5艘提供給廣東和福建LNG項(xiàng)目的船舶已全部交付使用。
LNG船核心部件之一超低溫絕緣箱，目前已成功批量國產(chǎn)。據(jù)中船集團(tuán)一位人士向本報(bào)透露，滬東造船電器有限公司通過自主研發(fā)，已經(jīng)掌握了LNG船超低溫絕緣箱的所有關(guān)鍵技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了該設(shè)備的批量生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)12萬只。“生產(chǎn)成本比進(jìn)口產(chǎn)品還要低20％。”
這位中船集團(tuán)人士表示，滬東中華在已開發(fā)的14.7萬立方米LNG船的基礎(chǔ)上，正在開發(fā)20萬立方米以上級(jí)LNG船項(xiàng)目。這將使滬東中華在“和韓國船企的競爭中處于有利地位”。
全球最大的LNG運(yùn)輸公司商船三井在3月宣布，將與埃克森美孚公司簽訂6艘LNG船長期租賃合同。這6艘LNG船中有2艘已由韓國現(xiàn)代重工建成交付，而剩下的4艘將與中國船廠簽訂建造合同或購買協(xié)議。
計(jì)劃在2010年上市的熔盛重工目前在力推LNG船項(xiàng)目。陳強(qiáng)對(duì)本報(bào)記者表示，“韓國船企在金融危機(jī)之后融資成本非常高，而中國船企正得到國內(nèi)銀行出口買方信貸的支持——這使中國船企在LNG船新訂單的爭奪方面更有優(yōu)勢。”
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