隨著2009年底“武（漢）廣（州）”高速鐵路的開通營(yíng)運(yùn)，中國(guó)進(jìn)入“高鐵”時(shí)代。按照鐵道部的規(guī)劃，未來三年高速鐵路投資額度將達(dá)到9000億元以上，年均投資將超過3000億元。在高速鐵路建設(shè)中，從路基防水到軌道減震，從車體到車廂密封，從接觸導(dǎo)線到內(nèi)飾材料，石化產(chǎn)品材料幾乎無處不在。許多新材料如聚氨酯、碳纖維復(fù)合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環(huán)氧樹脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等廣泛用于高速鐵路的車輛、軌道、橋梁和接觸導(dǎo)線上，滿足了高速鐵路對(duì)材料的特殊要求。據(jù)介紹，按照國(guó)家高速鐵路建設(shè)計(jì)劃，以每鋪設(shè)1千米高速鐵路需要200千克的熱塑性彈性體材料計(jì)算，到2020年，我國(guó)高速鐵路每年需要的熱塑性彈性體材料就達(dá)2萬噸，市場(chǎng)潛力巨大。
圖為“和諧號(hào)”運(yùn)行在武廣高鐵客運(yùn)專線湖南岳陽至長(zhǎng)沙路段上。
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