黃海造船訂單排至2013年
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[時(shí)間:2010-06-09 經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 關(guān)注度:0]
摘要: 在全省多數(shù)船企遭遇交船難、接單難、融資難、盈利難時(shí)，山東黃海造船有限公司（以下簡稱黃海造船）的日子卻很好過。我們的訂單已經(jīng)排到了2013年。近日，黃海造船副總經(jīng)濟(jì)師周安昌告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，目前黃海造船手持船舶訂單130萬載重噸，合同價(jià)值...
在全省多數(shù)船企遭遇交船難、接單難、融資難、盈利難時(shí)，山東黃海造船有限公司（以下簡稱“黃海造船”）的日子卻很好過。“我們的訂單已經(jīng)排到了2013年。”近日，黃海造船副總經(jīng)濟(jì)師周安昌告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，目前黃海造船手持船舶訂單130萬載重噸，合同價(jià)值130億元，其客滾船訂單占全國的70%。
周安昌表示，黃海造船之所以沒有遇到“四難”，關(guān)鍵在于企業(yè)時(shí)刻盯著市場，搶先進(jìn)入市場。“在造船行業(yè)進(jìn)入高峰期前，我們就完成第一輪技術(shù)改造，按總裝造船的模式建立起了現(xiàn)代化的船舶總裝平臺，并選準(zhǔn)了專、特、精的路子。”周安昌解釋說，下水能力不足和場地受限使得黃海造船不得不將目光轉(zhuǎn)向高附加值的客滾船、重吊船、多用途船，并將其做精、做強(qiáng)。
“有了力氣，條件具備了才能接單。”周安昌表示，黃海造船原來以生產(chǎn)漁船為主，近年來投資近10億元改造生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)，爭奪高附加值、高科技含量的新船型訂單，造船完工量已由當(dāng)初不足2萬噸提升到現(xiàn)在的20萬噸，實(shí)現(xiàn)了由建小型漁業(yè)船向建大型客滾船等高技術(shù)含量、高附加值船舶的跨越。
“今年下半年到明年將是我省許多船企的生死存亡期。”周安昌透露，國際海事組織（IMO）要求2009年1月1日以后開始建造和2012年7月以后完工的所有船舶需達(dá)到新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC），我省許多中小船企因無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)而不敢接單。
就在部分中小船企不敢承接新訂單時(shí)，黃海造船卻向高檔豪華郵輪進(jìn)軍。周安昌告訴導(dǎo)報(bào)記者，黃海造船與渤海輪渡股份有限公司、中國船級社、上海船舶研究設(shè)計(jì)院共同簽訂了《豪華郵輪研發(fā)項(xiàng)目合作備忘錄》，正積極準(zhǔn)備承接高檔豪華郵輪。“豪華游輪屬附加值高的新船型，市場需求量大，黃海造船通過提前進(jìn)入搶占市場。”
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