雖然發(fā)改委還沒(méi)有對(duì)汽油和柴油等成品油價(jià)格(破解油價(jià)困境)進(jìn)行調(diào)整，但國(guó)內(nèi)航空煤油的價(jià)格已經(jīng)調(diào)整，并且調(diào)整方向是向上。
記者8日從中航油方面獲悉，中航油接到中國(guó)民航局通知，從7月開(kāi)始上調(diào)國(guó)內(nèi)航油綜合采購(gòu)成本差價(jià)每噸10元，而在6月份發(fā)改委調(diào)整國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)格后，航油綜合采購(gòu)成本差價(jià)又上調(diào)過(guò)兩次，目前的航油綜合采購(gòu)成本差價(jià)已經(jīng)比6月1日發(fā)改委公布的航油出廠價(jià)高出了140元/噸。
上個(gè)月1日，國(guó)家發(fā)改委曾宣布調(diào)整國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)，其中航空公司主要用的三號(hào)噴漆燃料價(jià)格下調(diào)220元/噸至5470元/噸，而航油綜合采購(gòu)成本差價(jià)通過(guò)之后的幾次上調(diào)，已經(jīng)達(dá)到5610元/噸。
目前，航空公司采購(gòu)航油的價(jià)格構(gòu)成由國(guó)產(chǎn)航油出廠價(jià)、中航油綜合采購(gòu)成本差價(jià)和到各機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)三部分構(gòu)成。其中，綜合采購(gòu)成本差價(jià)一般是根據(jù)上個(gè)季度國(guó)際航油市場(chǎng)的變化情況以及航油出廠價(jià)和航油進(jìn)口量的變化進(jìn)行調(diào)整。這與發(fā)改委調(diào)整成品油和航油出廠價(jià)的依據(jù)有所不同。
上個(gè)季度，國(guó)際油價(jià)主要呈震蕩微升趨勢(shì)并一度觸及80美元/桶，不過(guò)從6月下旬開(kāi)始走低，昨天，國(guó)際油價(jià)為74.07美元/桶。
航油目前是航空公司最大的成本消耗。國(guó)航、東航、南航這三大國(guó)有航空公司的航油成本都已超過(guò)總成本的40%。東方航空（600115.SH）總經(jīng)理馬須倫曾對(duì)本報(bào)記者透露，根據(jù)東航一年的用油量推算，油價(jià)每漲跌100元/噸，東航的利潤(rùn)就會(huì)變動(dòng)3億元。
申銀萬(wàn)國(guó)分析師李樹(shù)榮告訴本報(bào)記者，由于目前油價(jià)調(diào)整的頻率已經(jīng)非常高，關(guān)注中期油價(jià)趨勢(shì)比關(guān)注每次調(diào)價(jià)對(duì)成本的影響更重要。目前的航空需求還是非常不錯(cuò)，這對(duì)航空公司的盈利來(lái)說(shuō)更重要。
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