希望在油價節(jié)節(jié)高漲中實現小排量旺銷的汽車廠商可能要大失所望了。據長期關注中國汽車市場的精音公關統(tǒng)計分析，今年1月份以來，燃油價格經歷了兩次幅度相當明顯的提升，但與此同時1.6升及以下乘用車占整體乘用車銷量的比重，卻從1月份的70.58%陡降至5月份的68.68%，4月份還曾一度萎縮至67.96%的最低點。顯然，與人們僅憑直觀臆測得出的觀點相反，高油價并沒有捧熱小排量。
為什么相對節(jié)油的小排量車，在油價不斷上漲的過程中銷量份額卻不升反降？其實，油價上漲對小排量車的影響，取決于流入效應與流出效應的相對大小，前者是原本計劃購買大排量的，考慮到油價因素而最終選擇了小排量；后者則是原本就計劃購買小排量的，考慮到油價因素，最終竟放棄了買車。毫無疑問，在油價高位運行的背景下，流出效應必然大于流入效應，因為計劃購買大排量車的，多屬于高收入人群，他們對油價上漲的反應相對來說是不太敏感的。
正有越來越多的經銷商認識到，小排量猛打“油價牌”其實是個昏招。某日系品牌的經銷商對記者坦承：“對小排量汽車的銷售來說，油價上漲是把雙刃劍。過于強調高油價的背景，非但不能凸顯小排量的節(jié)能優(yōu)勢，反而會讓消費者望而卻步。”
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