中國將自7月起下調柴油和航空煤油進口關稅，業(yè)內人士認為，此舉將刺激中國柴油進口，但許可證制度將抑制買需。
綜合媒體6月30日消息，中國在備戰(zhàn)夏季嚴重電荒之際下調進口關稅，將有助于提高柴油進口。但行業(yè)消息人士表示，此舉不會引發(fā)大舉購買行動，因為政府繼續(xù)實行進口許可控制。
中國政府決定將柴油和航空煤油進口稅率從6%調降至零，將有助于降低進口成本，使油企在夏季柴油短缺到來前確保供應。
中國石油化工股份一位柴油交易員表示，此舉將刺激柴油進口。但目前來看，并未看到進口需求。
進口可能不會很大，因為煉廠數(shù)月來加緊生產令國內庫存大大增加，且中國政府一再收緊信貸后，中國近幾個月的需求增長速度減慢。
新華社旗下能源刊物China OGP上周報告稱，中國5月末柴油庫存環(huán)比上升3%，為三個月來首次增加。但報導沒有給出絕對庫存數(shù)量。
同時，有關中國可能面臨2004年以來最嚴重電荒的擔憂也有所消退，因過去一周大量降雨促進了水力發(fā)電，且中國政府從6月起上調電價，令發(fā)電企業(yè)的虧損有所減少。中國的水力發(fā)電量僅次于煤炭發(fā)電。柴油發(fā)電通常用于彌補電力短缺。
中石化在廣東南部的一位燃料市場人員表示，通常每年這個時候，小企業(yè)為防備電力短缺，會逐步增加柴油購買。但今年卻沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，中國緊縮信貸讓許多行業(yè)受到沖擊。
進口許可控制壓抑買需
為全面控制通脹和實現(xiàn)貿易平衡，中國政府上周五宣布下調成品油進口關稅，同時下調的還有棉制品和部分金屬的進口稅。
但從目前來看，即使在零關稅的情況下，柴油進口的經濟性仍不夠誘人。
一家亞洲煉廠駐新加坡的餾分油交易員表示，除非中國政府承諾向煉廠支付現(xiàn)金補貼，就像2008年那樣，否則企業(yè)仍然不會有增加進口的動力，從經濟角度而言進口仍不劃算。
分析師稱，布倫特原油價格為每桶100-105美元時，中國煉廠接近于盈虧平衡。只有布倫特原油進一步下跌，進口柴油才具有經濟意義。
此外，中國用僵化的許可制度來控制柴油進口，這也是拖累柴油進口的因素之一。
另一位駐新加坡的交易員認為，不取消進口許可控制，零關稅差不多就毫無意義。多數(shù)進口配額都掌握在中國兩大油企手中。
但中海油和中化等國內燃料市場上規(guī)模較小的國有企業(yè)歡迎這項政策，稱這是利用其手中許可配額的好機會。一位交易員預計，這兩家公司今年總計擁有約30萬噸柴油配額。
發(fā)布信息
