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    有人統(tǒng)計，自新調(diào)價機制實施后，國家發(fā)改委一共調(diào)整了14次油價，其中上調(diào)10次，下調(diào)4次；4次累計下調(diào)汽油價格780元/噸，而10次累計上調(diào)汽油價格3780元/噸。

　　美國國債被降級了，國際金價大漲了，國際油價大跌了，這些地球人都知道了。中國人不知道的是，國內(nèi)的油價為什么還不降？

　　在各種質(zhì)疑聲音下，制定了成品油定價機制的國家發(fā)改委也給出了解釋：成品油價格暫不具備下調(diào)條件。

　　根據(jù)2008年年底開始實行的新定價機制，價格下調(diào)的條件是：連續(xù)22個工作日，國際市場三地油價移動平均價跌逾4%。讓我們來做個計算。上一次國內(nèi)油價上調(diào)是4月7日，當時的WTI(美國西得克薩斯中質(zhì)原油)價格為110.3美元/桶，布倫特為122.67美元/桶。如果將該價格對比8月8日下午5時的價格，WTI已經(jīng)足足跌去26.25美元/桶，跌幅高達23.8%，布倫特也跌了13%。而紐約原油期貨在此期間的跌幅更大，從113美元/桶到8月9日的最低點76.38美元/桶，跌幅達32.4%。

　　不過，即便如此，降價的條件還是沒能滿足。有專家解釋說，“根據(jù)我國目前的成品油定價機制，并不是將兩個時段的節(jié)點單純比較，而是‘22天移動平均價’，就是要比一段時間的平均價格。”

　　看來，問題出在“22天移動平均價”這個神秘的計算方法上。如何簡單明了地解釋“移動平均價”？即使是偉大的互聯(lián)網(wǎng)也做不到。既然如此，我們就不要試圖根據(jù)這個計算方法自己去分析到底什么時候該降價。不過，我們有理由覺得奇怪，為什么要采用這么神秘的計算方式？既然是與國際接軌，為什么不是國際油價漲我們就漲，國際油價降我們就降？

　　事實上，國內(nèi)油價一直是“漲快跌慢、漲多跌少”。有人統(tǒng)計，自新調(diào)價機制實施后，國家發(fā)改委一共調(diào)整了14次油價，其中上調(diào)10次，下調(diào)4次；4次累計下調(diào)汽油價格780元/噸，而10次累計上調(diào)汽油價格3780元/噸。

　　或許，不降價還有其他的理由。國家發(fā)改委在解釋油價不降時還提到，從4月7日國內(nèi)成品油價格上調(diào)之后，國際油價曾經(jīng)一路走高，遠超4%的調(diào)價邊界，但“考慮到下游行業(yè)承受能力和物價總水平上漲的壓力”，國內(nèi)成品油價格并未相應(yīng)提高。有關(guān)石油企業(yè)“按照上游補下游的利益調(diào)節(jié)機制”，原油價格上漲因素“在企業(yè)內(nèi)部被消化了”。

　　這似乎可以理解為，油價該漲的時候沒漲，所以該降的時候也很有可能不降。而消費者也不要郁悶，因為石油企業(yè)還替大家承擔了不少“壓力”，比如他們一直聲稱煉油業(yè)大幅虧損。但令人不解的是，一方面，承擔著“壓力”和“虧損”的石油企業(yè)每年都能上榜“最賺錢公司”；另一方面，這些企業(yè)旗下的不少加油站紛紛自行降價促銷。

　　又有最新的分析稱，最快到25日，成品油將迎來調(diào)價窗口，預(yù)計降幅為250至300元/噸，折合0.2至0.3元/升。不過，令人擔心的是，會不會25日還沒到，國際油價開始上漲，調(diào)價窗口也就自然關(guān)閉了�；蛟S還應(yīng)該祈禱油價不要降，因為每次降價后緊接著都會迎來更猛烈的上漲。