近日，有報道稱，荷蘭一家航空公司打算從青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司進口地溝油，并用于航空燃料。記者經(jīng)采訪了解到，國內(nèi)的地溝油和國外廢棄油脂并不一樣，多位業(yè)內(nèi)人士認為，由于成本高、轉(zhuǎn)化技術(shù)難度大且存在風險，國產(chǎn)地溝油用于航油不太現(xiàn)實。
荷蘭航空收購地溝油
近日有消息稱，荷蘭航空公司近日委派商務代表赴青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司，并從該企業(yè)帶走了20噸地溝油回去試飛，一旦實驗成功，將每年從中國采購12萬噸地溝油。“確有此事。”青島福瑞斯方面相關(guān)負責人表示，荷蘭這家公司與他們已經(jīng)接觸過多次，雙方對合作一事都很有興趣。經(jīng)過檢測，荷蘭航空公司代表對福瑞斯提供的地溝油也比較滿意。“由于尚處于實驗試飛階段，最終什么結(jié)果還不好說，所以外界關(guān)心的地溝油銷售價格也還沒有確定，一切要等正式合作后才能定”。
據(jù)該人士介紹，青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司成立于2006年11月，位于青島市萊西姜山工業(yè)園內(nèi)，注冊資金1000萬元，生物柴油項目總投資1.2億元。該企業(yè)主要以地溝油和廢棄動植物油脂為原料生產(chǎn)生物柴油，目前預計年產(chǎn)量為10萬噸。
據(jù)悉，一旦合作成功，荷蘭航空在青島福瑞斯的意向采購量為每年12萬噸。
國產(chǎn)地溝油不適用航油
地溝油用于航油在國外其實并不新鮮。據(jù)了解，早在今年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機曾搭乘171名乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，成為全球第一家用地溝油提煉的航空燃油做燃料的航空公司。
荷蘭航空使用的地溝油和國內(nèi)的地溝油一樣嗎？成立于1999年，作為濟南目前唯一在工商局注冊從事餐飲廢油脂回收、加工的企業(yè)，濟南環(huán)科資源利用有限公司相關(guān)負責人告訴記者，國產(chǎn)地溝油和國外的廢棄油脂完全是兩碼事。
該人士表示，國產(chǎn)地溝油既有各種植物油也有動物油，雜質(zhì)非常多，而荷蘭等國使用的只是黃油和橄欖油的廢棄油脂，嚴格說起來不屬于地溝油，“國外也不允許企業(yè)隨意排放廢棄油脂，他們通常采取剝離的方法，然后直接做生物燃料”。
采訪中，該企業(yè)負責人和山東省科學院能源研究所副所長張曉東均表示，由于雜質(zhì)多、油脂的凝固點比較高，而航空煤油要求凝固點至少要達到零下40℃，所以國產(chǎn)地溝油是不適合用于航空的。張曉東表示，僅把國內(nèi)的地溝油加工成生物柴油每噸就需要2000余元，而把生物柴油轉(zhuǎn)化成航油的技術(shù)難度更大，成本更高。“而國外的廢棄油脂直接轉(zhuǎn)化成航油難度和成本都要小得多”。
回收加工后或再返銷國內(nèi)
據(jù)介紹，荷蘭航空公司采用的是50%地溝油燃料與50%化石燃料進行混合使用，但地溝油的采購價并不便宜。據(jù)青島福瑞斯相關(guān)人士介紹，他們企業(yè)收購地溝油的成本在每噸4000元左右，賣給荷蘭公司的價錢肯定要比收購價貴不少。
“他們主要是為了完成減排指標。”據(jù)稱，根據(jù)歐盟要求，航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放，而地溝油提煉的生物燃料可以實現(xiàn)這個目標。“相比因不達標被重罰，花點錢買地溝油是合算的”。
對于這個說法，濟南環(huán)科資源利用有限公司的相關(guān)負責人表示并不認同。“我們已經(jīng)拒絕了不少國外企業(yè)。”該人士表示，去年以來，包括泰國、馬來西亞、荷蘭等國的企業(yè)代表曾找到他要求合作，其中既有稱把地溝油用于航空飛行的，也有稱用于汽車動力的。
“我們知道由于油質(zhì)不理想，合作不會成功，所以都拒絕了。”他說，很多代表都只是拿著國外企業(yè)的委托書來交涉，且均稱為了達到減排指標，但當他們提出想去國外企業(yè)現(xiàn)場考察時均被拒絕了。“我們懷疑他們的目的根本不是用于航空，萬一他們把地溝油拿回去加工后再返銷回國內(nèi)就麻煩了。”根據(jù)他的經(jīng)驗，這種情況非常普遍。
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