中國海油建造國內(nèi)首艘中小型LNG運輸船
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[時間:2012-05-07 來源：中國海洋石油報 關注度:0]
摘要:
4月27日，由中海油能源發(fā)展股份有限公司（下稱海油發(fā)展）投資建造的3萬立方米LNG（液化天然氣）運輸船設計合同在北京簽署。這是國內(nèi)首艘中小型LNG運輸船，也是世界上艙體最大的C型LNG船。
按照合同，海油發(fā)展委托上海船舶研究設...
4月27日，由
中海油能源發(fā)展股份有限公司（下稱海油發(fā)展）投資建造的3萬立方米
LNG（液化天然氣）運輸船設計合同在北京簽署。這是國內(nèi)首艘中小型LNG運輸船，也是世界上艙體最大的C型LNG船。
按照合同，海油發(fā)展委托上海船舶研究設計院對該船進行基本設計和詳細設計。
這是自去年與英國天然氣集團合資建造大型LNG運輸船之后，中國海油擴展LNG運輸產(chǎn)業(yè)、完善LNG產(chǎn)業(yè)鏈的又一項舉措，此舉將開啟國內(nèi)LNG短程運輸業(yè)務的新時代。
據(jù)海油發(fā)展LNG運輸船項目總工程師盛蘇建介紹，該船總長約185.2米，設計艙容為3萬立方米，采用獨立C型貨艙技術，主推進系統(tǒng)采用雙燃料電力推進（DFDE）方式。它是先進技術集成度較高的船舶。建造完成后，該船由于采用了天然氣作為發(fā)動機燃料，空氣排放指標（硫化物、氮氧化物、二氧化碳）大大降低，是一艘真正意義上的節(jié)能減排、環(huán)境友好型船舶。該船將用于國內(nèi)大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站間的二程轉(zhuǎn)運，解決沿海沿江城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰和月度不均勻供氣的運輸問題，每年可轉(zhuǎn)運90萬噸LNG。
目前，國內(nèi)普遍采用LNG槽車運輸調(diào)峰，經(jīng)濟性差，難以解決距離天然氣氣源較遠地區(qū)“氣荒”的問題。隨著中國海油快速發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施，國內(nèi)沿海天然氣大動脈已初步形成，大型LNG接收站、LNG衛(wèi)星站不斷建立，短程LNG海上運輸需求逐漸旺盛。中小型LNG船投產(chǎn)后，將大大提高短程LNG運輸?shù)男屎桶踩�，�?jié)約運輸成本。
作為國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)的先行者，中國海油致力于形成“上游找氣，中游造船，下游建站”的LNG全產(chǎn)業(yè)鏈體系。LNG運輸船因其在技術上的“高精尖”，被國際業(yè)界譽為“皇冠上的明珠”。目前，中小型LNG運輸船的設計、建造技術基本由北歐、韓日等少數(shù)國家壟斷。海油發(fā)展通過中外聯(lián)合設計和自主創(chuàng)新設計的模式，已掌握了中小型LNG船的核心技術。首艘中小型LNG船建成后，海油發(fā)展將具有該船型設計的自主知識產(chǎn)權，為建立規(guī)�；闹行⌒蚅NG運輸船隊奠定了基礎。
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